在把3D打印引入汽車制造這件事情上,，大眾集團(tuán)是認(rèn)真的

與不少走在行業(yè)尖端的汽車制造商一樣,，大眾汽車集團(tuán)旗下的法國(guó)超跑品牌布加迪（Bugatti）開(kāi)始將3D打印技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域,。事實(shí)證明,，3D打印技術(shù)對(duì)工程師而言,，是快速開(kāi)發(fā)產(chǎn)品原型的一件利器,。該技術(shù)可以幫助汽車制造商把腦洞開(kāi)得更大，并以較低的成本將創(chuàng)意立即轉(zhuǎn)化成一個(gè)擁有實(shí)體的物品,。

布加迪近期利用上述技術(shù)“打印”出一個(gè)全球最大的八活塞單體成型剎車卡鉗,。該部件據(jù)信將被應(yīng)用于2018款布加迪Chiron。剎車卡鉗的尺寸及活塞數(shù)量是衡量車輛制動(dòng)性能的關(guān)鍵指標(biāo),，因此大尺寸,、多活塞的卡鉗也通常被應(yīng)用于高性能車上。

數(shù)據(jù)顯示,，2018款布加迪Chiron的發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出高達(dá)1500馬力,。然而，本次借助3D打印技術(shù)制造的超大型剎車卡鉗可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，以確保這臺(tái)重約1995公斤的高性能猛獸能在極短的時(shí)間內(nèi)從420公里的最高時(shí)速完成剎停,。

事實(shí)上,，這個(gè)剎車卡鉗的尺寸已憑借31厘米的長(zhǎng)度以及20厘米的寬度，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄,。布加迪工程師使用可用于3D打印技術(shù)的鈦材料制造了上述部件,，它也是目前汽車上最大的功能性鈦部件。

“我們的性能數(shù)據(jù)往往接近物理極限,，這對(duì)我們提出了極高的要求,。”布加迪技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Götzke表示,，“在持續(xù)不斷地開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，我們總在思考，如何利用新材料和新工藝,，使現(xiàn)有的車型變得更好,，或者如何設(shè)計(jì)布加迪未來(lái)的車型�,！�

布加迪觀察到,，在制造鈦部件過(guò)程中的附加工藝將令材料獲得極高的抗張強(qiáng)度。事實(shí)上,，要使此類材料斷裂,，必須在1平方毫米的面積上施加373牛·米的扭力,。因此,，由該材料制成的卡鉗盡管重量不足5公斤，但強(qiáng)度卻非常出色,。

此類材料較難通過(guò)鑄造和沖壓成為一個(gè)單體部件,，而3D打印技術(shù)則可以解決上述問(wèn)題。此外,，可打印部件兼具高效及創(chuàng)新等優(yōu)勢(shì),，可令快速開(kāi)發(fā)成為可能：一個(gè)部件從概念到最終成品，僅需3個(gè)月的時(shí)間,。

布加迪對(duì)3D打印技術(shù)的應(yīng)用或可被視作其母公司——大眾汽車集團(tuán)將在制造工藝中全面應(yīng)用此類技術(shù)的一個(gè)信號(hào),。

不久前，這家德國(guó)汽車制造商宣布將使用3D打印技術(shù)來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)零部件,。目前,，該集團(tuán)已開(kāi)始生產(chǎn)3D打印的齒輪變速桿、發(fā)動(dòng)機(jī)水路接頭以及用于連接門把手和皮革內(nèi)飾的金屬件,。

大眾歐洲汽車公司自前年開(kāi)始在生產(chǎn)汽車零件的器械上采用3D打印而成的部件,。2016年,，這座位于葡萄牙帕爾梅拉的工廠生產(chǎn)了1000多臺(tái)機(jī)械，在零部件制造方面為公司節(jié)約了16萬(wàn)美元資金（約合人民幣102.56萬(wàn)元）,。

去年5月,，大眾汽車還在專為沃特湖改裝節(jié)（Worthersee）而推出的特別版GTI中，利用3D打印技術(shù)制造了一系列特殊部件,。由于3D打印過(guò)程可以與設(shè)計(jì)同步進(jìn)行,，因此不需要在時(shí)間方面預(yù)留提前量，該技術(shù)還能降低生產(chǎn)成本,，甚至為工廠節(jié)約空間,。在配合輕量化材料方面，3D打印技術(shù)也早已作為一種有效的生產(chǎn)手段,，在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部得到應(yīng)用,。比方說(shuō),，一個(gè)3D打印的A柱窗架比普通窗架的重量輕74%,，因此在提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有較高價(jià)值。

按照保時(shí)捷創(chuàng)新開(kāi)發(fā)管理部門負(fù)責(zé)人Knuth Walczak的說(shuō)法,，“就連像活塞這樣需要高度受力的部件也能打印”,。“因?yàn)椴牧鲜且粚訉盈B加起來(lái)的,，你可以系統(tǒng)地對(duì)其微觀結(jié)構(gòu)施加影響,。3D打印的部件在機(jī)械特性方面與普通的部件有著非常顯著的差異�,！彼�說(shuō),。大眾集團(tuán)方面表示，小而復(fù)雜的部件比較適合采用3D打印的方式,，這樣既能降低制造難度,，又能提高效率，而較大的部件仍將通過(guò)傳統(tǒng)的方法得到制造,。

奧迪內(nèi)飾技術(shù)中心模具制造和金屬成型部門負(fù)責(zé)人Jörg Spindler表示,，目前在一臺(tái)汽車上，如果3D打印部件的數(shù)量維持在200個(gè)以內(nèi),，制造商仍能保持盈利,。他認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)改良,，這個(gè)數(shù)字未來(lái)有望被提升到3000個(gè),。但目前對(duì)一些制造工時(shí)超過(guò)100小時(shí)的大型部件——例如發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就不太適用此類技術(shù),。

“這項(xiàng)新技術(shù)不會(huì)徹底取代傳統(tǒng)制造工藝,，”Jörg Spindler說(shuō),，“但它可以創(chuàng)造出一些新的可能�,！�

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