在把3D打印引入汽車制造這件事情上,，大眾集團是認真的

與不少走在行業(yè)尖端的汽車制造商一樣,，大眾汽車集團旗下的法國超跑品牌布加迪（Bugatti）開始將3D打印技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域,。事實證明,，3D打印技術(shù)對工程師而言,，是快速開發(fā)產(chǎn)品原型的一件利器,。該技術(shù)可以幫助汽車制造商把腦洞開得更大,，并以較低的成本將創(chuàng)意立即轉(zhuǎn)化成一個擁有實體的物品。

布加迪近期利用上述技術(shù)“打印”出一個全球最大的八活塞單體成型剎車卡鉗,。該部件據(jù)信將被應(yīng)用于2018款布加迪Chiron,。剎車卡鉗的尺寸及活塞數(shù)量是衡量車輛制動性能的關(guān)鍵指標，因此大尺寸,、多活塞的卡鉗也通常被應(yīng)用于高性能車上,。

數(shù)據(jù)顯示，2018款布加迪Chiron的發(fā)動機最大動力輸出高達1500馬力。然而,，本次借助3D打印技術(shù)制造的超大型剎車卡鉗可以提供強大的制動力,，以確保這臺重約1995公斤的高性能猛獸能在極短的時間內(nèi)從420公里的最高時速完成剎停。

事實上,，這個剎車卡鉗的尺寸已憑借31厘米的長度以及20厘米的寬度,，創(chuàng)造了新的世界紀錄。布加迪工程師使用可用于3D打印技術(shù)的鈦材料制造了上述部件,，它也是目前汽車上最大的功能性鈦部件,。

“我們的性能數(shù)據(jù)往往接近物理極限，這對我們提出了極高的要求,�,！辈技拥霞夹g(shù)開發(fā)負責(zé)人Frank Götzke表示，“在持續(xù)不斷地開發(fā)過程中,，我們總在思考,，如何利用新材料和新工藝，使現(xiàn)有的車型變得更好,，或者如何設(shè)計布加迪未來的車型,。”

布加迪觀察到,，在制造鈦部件過程中的附加工藝將令材料獲得極高的抗張強度,。事實上，要使此類材料斷裂,，必須在1平方毫米的面積上施加373�,！っ椎呐ち�,。因此,，由該材料制成的卡鉗盡管重量不足5公斤，但強度卻非常出色,。

此類材料較難通過鑄造和沖壓成為一個單體部件,，而3D打印技術(shù)則可以解決上述問題。此外,，可打印部件兼具高效及創(chuàng)新等優(yōu)勢,，可令快速開發(fā)成為可能：一個部件從概念到最終成品，僅需3個月的時間,。

布加迪對3D打印技術(shù)的應(yīng)用或可被視作其母公司——大眾汽車集團將在制造工藝中全面應(yīng)用此類技術(shù)的一個信號,。

不久前，這家德國汽車制造商宣布將使用3D打印技術(shù)來大規(guī)模生產(chǎn)零部件,。目前,，該集團已開始生產(chǎn)3D打印的齒輪變速桿、發(fā)動機水路接頭以及用于連接門把手和皮革內(nèi)飾的金屬件。

大眾歐洲汽車公司自前年開始在生產(chǎn)汽車零件的器械上采用3D打印而成的部件,。2016年,，這座位于葡萄牙帕爾梅拉的工廠生產(chǎn)了1000多臺機械，在零部件制造方面為公司節(jié)約了16萬美元資金（約合人民幣102.56萬元）,。

去年5月,，大眾汽車還在專為沃特湖改裝節(jié)（Worthersee）而推出的特別版GTI中，利用3D打印技術(shù)制造了一系列特殊部件,。由于3D打印過程可以與設(shè)計同步進行,，因此不需要在時間方面預(yù)留提前量，該技術(shù)還能降低生產(chǎn)成本,，甚至為工廠節(jié)約空間,。在配合輕量化材料方面，3D打印技術(shù)也早已作為一種有效的生產(chǎn)手段,，在大眾汽車集團內(nèi)部得到應(yīng)用,。比方說，一個3D打印的A柱窗架比普通窗架的重量輕74%,，因此在提高車輛燃油經(jīng)濟性方面也有較高價值,。

按照保時捷創(chuàng)新開發(fā)管理部門負責(zé)人Knuth Walczak的說法，“就連像活塞這樣需要高度受力的部件也能打印”,�,！耙驗椴牧鲜且粚訉盈B加起來的，你可以系統(tǒng)地對其微觀結(jié)構(gòu)施加影響,。3D打印的部件在機械特性方面與普通的部件有著非常顯著的差異,。”他說,。大眾集團方面表示,，小而復(fù)雜的部件比較適合采用3D打印的方式，這樣既能降低制造難度,，又能提高效率,，而較大的部件仍將通過傳統(tǒng)的方法得到制造。

奧迪內(nèi)飾技術(shù)中心模具制造和金屬成型部門負責(zé)人Jörg Spindler表示,，目前在一臺汽車上,，如果3D打印部件的數(shù)量維持在200個以內(nèi)，制造商仍能保持盈利,。他認為,，通過技術(shù)改良，這個數(shù)字未來有望被提升到3000個,。但目前對一些制造工時超過100小時的大型部件——例如發(fā)動機而言,，就不太適用此類技術(shù),。

“這項新技術(shù)不會徹底取代傳統(tǒng)制造工藝，”Jörg Spindler說,，“但它可以創(chuàng)造出一些新的可能,。”

來源：界面