3D打印與汽車制造高峰論壇摘要

2018年7月27日下午，汽車工業(yè)增材制造發(fā)展論壇在杭州國際博覽中心103會議室舉行,。南極熊3D打印網(wǎng)小編現(xiàn)場聆聽了不同企業(yè)對此話題的理解和應用,。



Materialise大中華區(qū)銷售總監(jiān)嚴輝先生
嚴輝做了題為《Software enabled mass customization applications in 3D Printing》的主題演講，介紹了如何用軟件支持大規(guī)模的應用,，大規(guī)模的定制開發(fā),。嚴輝介紹了Materialise的發(fā)展歷程以及當前所提供的主流軟件及服務，并列舉了鞋墊,、助聽器等實際案例,。他表示，軟件是背后的一個重要元素,，如果沒有自動化的設計軟件,，所有的流程都不可能實現(xiàn)。你要想對應一個案例做人工的設計,，這個人工的成本以及時間都是制約因素,。所以從一個想法到產(chǎn)品出來，我們從中可以提供各種不同的服務,，包括軟件的設計,，包括怎么把你的想法創(chuàng)造出來，以及怎么樣把產(chǎn)品設計出來,。


意大利意柯那設計集團全球副總裁,、大中華區(qū)銷售與市場總監(jiān)薛楠先生
薛楠做了題為《當汽車設計遇上3D打印》的主題演講，薛楠表示在中國規(guī)模以上的汽車品牌超過30個,，再加上新勢力造車或者新能源造車大概有400家左右,，那么多品牌在將來競爭當中如何優(yōu)勝劣汰呢？生產(chǎn)工藝和制作工藝是將來考慮很重要的一部分,。

他表示,，目前汽車行業(yè)在3D打印市場里面大概占15%的份額，主要是樣件開發(fā)商,，量比較少,。我們?nèi)绾慰梢园?D打印運用在大規(guī)模制造領域？每個車型開發(fā)整體投資在10個億左右,，每一次改動投資大概在2到3個億,，這里面絕大多數(shù)都是在開發(fā)的時間周期以及投資的模具成本上。通過3D打印我們擺脫了模具,，可以極大的縮短研發(fā)以及制造的過程,。他重新解讀汽車的新“四化”是電動化、智能化,、共享化以及定制化,。


XEV創(chuàng)始人團隊成員武嘉偉
武嘉偉做了題為《規(guī)�,；�增材制造對傳統(tǒng)工業(yè)設計和生產(chǎn)的創(chuàng)新與變革》的主題演講，他表示,，XEV推崇的是萬眾參與的設計模式,，通過使用3D打印，平臺化,、靈活化,、柔性化的生產(chǎn)方式，可以更多地吸取客戶的建議和意見,，來實現(xiàn)快速的產(chǎn)品問世,。另外，還通過數(shù)據(jù)開源,，通過搜集大家的意見集眾智生產(chǎn)出未來殺手級的產(chǎn)品,，真正想給大家作出一個大家想要的車。XEV希望在汽車業(yè)界做到未來的食品業(yè)界的麥當勞,，希望把未來的微型工廠和3D打印設備推向世界各個地方,，之后運用在國內(nèi)建立的一個數(shù)據(jù)中心，來統(tǒng)一聯(lián)動這些生產(chǎn)設備的生產(chǎn),。



Polymaker共同創(chuàng)始人、市場與銷售副總屈航
屈航做了題為《3D打印中的先進材料》的主題演講,，介紹了Polymaker旗下的3D打印材料產(chǎn)品,。屈航表示從做高分子材料行業(yè)的人來講，汽車制造業(yè)是這個行業(yè)人奮斗的終點,，世界上人的日常生活中都會用到塑料,，最終塑料用的水平最高的、量最大的就是汽車制造行業(yè),。所以能夠在汽車制造領域里利用3D打印技術,，也利用Polymaker在材料方面的一些見解，為汽車行業(yè)的發(fā)展做一些工作,，也是非常容幸的,。



昆山博力邁三維打印科技有限公司董事長王運贛
王運贛做了題為《先進塑料與陶瓷3D打印在汽車工業(yè)中的應用和發(fā)展》的主題演講，他在演講中提出材料改變制造,，不應該材料去適應3D打印,，而應該3D打印適應材料。現(xiàn)在各種各樣材料的出現(xiàn),，使得快速成形機或者3D打印機,、增材打印機發(fā)生很大的變化。現(xiàn)在材料是無奇不有,，發(fā)展非�,？�,，3D打印要跟上形勢，加以改變,。


3D科學谷創(chuàng)始人王曉燕
王曉燕做了題為《3D打印在汽車行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)》的主題演講,，她表示汽車是最早用3D打印技術的行業(yè)，比航空航天和醫(yī)療都要早,。在早期用的比較多的就是設計原型,，目前在往汽車后市場以及輕量化的零件，以及眾包汽車設計與制造方向去發(fā)展,。她指出3D打印與電動車的結(jié)合點,，不僅僅是打一些塑料的產(chǎn)品，它還有非常大的發(fā)展?jié)摿�,，包括齒輪箱,、轉(zhuǎn)向機構，都可以變得更加集成,，更加精密,，甚至更加薄壁化，包括散熱器,，可以提高散熱器的效率,。同時，她還指出理想很完美,，現(xiàn)實很殘酷,。3D打印真的想進入到汽車領域，標準是一大難題,，另外從量上來講,，從小批量的十幾個增加到一百萬個，這是有一個巨大的量變的挑戰(zhàn),。



北京易加三維科技有限公司市場總監(jiān)何文浩
何文浩做了題為《規(guī)�,；�增材制造對傳統(tǒng)工業(yè)設計和生產(chǎn)的創(chuàng)新與變革》的主題演講，他提出了增材制造應用在汽車行業(yè)所面臨的眾多問題,，并列舉了易加三維在汽車領域的眾多應用案例,。何文浩認為，未來已來,，只爭朝夕,。增材制造行業(yè)需要跟其他行業(yè)打通，大家互相教育,、互相分享,。并希望在座的同行們能夠立足增材的價值，大家開放,、學習,、實踐,、迭代，共創(chuàng)增材制造在汽車行業(yè)的價值以及實踐,。



通用增材產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)Joe Hampshire
Joe Hampshire在演講中提到,，從2018年到2023年，3D打印在汽車行業(yè)的應用年均復合增長率高達28%,，也就是到2023年,，全球市場體量會高達50億美金，其中金屬3D打印機將占到非常大的比例,。并列舉了GE增材3D打印的熱交換器,、內(nèi)燃機殼體、工裝夾具等眾多汽車方面的案例和取得的成果,。Joe Hampshire表示GE曾經(jīng)做過,，也到過那里，而且知道那里面的辛酸苦辣,，知道里面的高低起伏,。如果你想做的話和我們來合作，我們可以軟硬兼施,，,，陪伴你走完整個增材之旅，少走彎路,，盡快達到理想的頂端,。