EOS增材制造助力Airbus線束支架功能集成化： 從設(shè)計到成品組件僅用兩周

一架全新的商用飛機(jī)第一次飛向天空總有其特殊的意義——對于Airbus A350 XWB更是如此。作為劃時代的產(chǎn)品,，從設(shè)計之初其開發(fā)工作就明顯側(cè)重于材料和生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新——目標(biāo)不僅僅是打造世界上最有效率的飛機(jī),。增材制造作為面向未來的技術(shù)，在開發(fā)過程中需要充分考慮。作為測試項目的一部分,，來自Sogeti High Tech的專家以創(chuàng)紀(jì)錄的速度成功地為客機(jī)垂直穩(wěn)定翼的前翼梁開發(fā)了一種線束支架,，從初始草圖到最終成品只用了兩周時間。EOS的技術(shù)和專業(yè)知識是這一開發(fā)過程的關(guān)鍵因素,。

輕量化和高質(zhì)量：使用EOS Aluminium AlSi10Mg實現(xiàn)垂直尾翼支架的一體化設(shè)計

（來源：EOS）

面臨的挑戰(zhàn)
該項目專門生產(chǎn)用于最新Airbus機(jī)型的電纜布線支架,。該支架用于垂直穩(wěn)定翼上攝像頭的供電和數(shù)據(jù)傳輸，使乘客能夠看到機(jī)艙外部的景象,，并為飛行員指引地面方向,。

任務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)是——交貨時間只有短短的兩周。整個開發(fā)過程必須在此時間段內(nèi)完成：通過對零部件和當(dāng)前安裝的分析,，進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化以及成品的參數(shù)設(shè)計和生產(chǎn),。支架還需要使用盡可能少的支撐結(jié)構(gòu)，以避免后期處理,。另外，組件的規(guī)格要求集成卡入式電纜固定件,、減輕重量,，并符合后續(xù)航空工業(yè)認(rèn)證的嚴(yán)格要求。

傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的組件由成型的金屬片材零部件和許多鉚釘組成,，總共超過30個單獨零部件,。上部的插頭連接器由塑料制成，使用的材料與支架的其他零部件不同,。目標(biāo)是開發(fā)一個集成式解決方案,，包括插頭連接器在內(nèi)的單一零部件，這樣能夠大大減少構(gòu)造和安裝時間,。通過基于拓?fù)鋬?yōu)化的參數(shù)研究來確定增材制造的減重目標(biāo),。

解決方案
對于這個新組件，Sogeti High Tech采用經(jīng)過實踐驗證的開發(fā)過程,，用于設(shè)計增材制造零部件,。該項目首先根據(jù)即將采用的制造過程，對現(xiàn)有的傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的組件進(jìn)行分析,，結(jié)果非常樂觀,。針對該組件的功能、材料和原來復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，EOS 基于粉末床的3D打印技術(shù)是理想選擇,。借助該技術(shù)提供的設(shè)計自由度，復(fù)雜結(jié)構(gòu)可以通過單個零件實現(xiàn),，這意味減輕重量的同時不影響其功能,。

采用增材制造技術(shù)進(jìn)行一體化設(shè)計的尾架將零部件數(shù)量從30個減少到1個

（來源：Sogeti）

鋁合金AlSi10Mg是薄壁復(fù)雜結(jié)構(gòu)的理想選擇。與外部區(qū)域的接口保持不變，形成了非設(shè)計空間,，意味著不需要對其進(jìn)行任何更改,。將定義的負(fù)載作為參數(shù)研究中拓?fù)鋬?yōu)化的邊界條件，為新設(shè)計提供依據(jù),。
按照慣例,，將CAE軟件用于拓?fù)鋬?yōu)化計算；相比之下,，設(shè)計結(jié)構(gòu)時使用了專用的解決方案,，將自由曲面用于重新設(shè)計。該設(shè)計由Sogeti High Tech獨立完成,。為了滿足兩周的交付周期,，EOS使用EOSPRINT軟件，通過拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果計算出構(gòu)建時間和優(yōu)化參數(shù),。從而以 CAE 呈現(xiàn)制造的零部件,，同時還兼顧制造過程的可能性和局限性以及避免支撐結(jié)構(gòu)。

成果
通過Sogeti和EOS之間的合作,，我們開發(fā)出針對增材制造優(yōu)化的零部件,，充分利用DMLS技術(shù)所提供的設(shè)計自由度，同時兼顧其限制因素,。這樣就可以將電纜布線的插頭連接器集成到設(shè)計中,，對特定關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行局部加強(qiáng)，從而優(yōu)化結(jié)構(gòu),。組件內(nèi)的自支撐孔隙和支柱可以穩(wěn)定當(dāng)前結(jié)構(gòu)并將后期處理成本降至最低,。

此外，無論何時需要,，都可以極快的速度生產(chǎn)支架,。在EOS M 400上以90μm的層厚度進(jìn)行制造時只需要19個小時，而無需70天,，生產(chǎn)時間減少了90％ 以上,。這主要歸功于許多單獨的步驟和之前的 30 個零部件已經(jīng)集成在一個中央組件中，現(xiàn)在僅需一步即可進(jìn)行生產(chǎn),。此外,，不再需要對各個零部件進(jìn)行構(gòu)造，也無需庫存,，這就節(jié)省了大量的費用,。整個裝配件的存儲現(xiàn)在也非常簡單。

Sogeti生產(chǎn)和開發(fā)環(huán)節(jié)節(jié)省了大量的時間,。從初始草圖到最終組件完成的整個過程只需要兩個星期,。這個交貨時間非常驚人,。同時，該設(shè)計減輕了可觀的重量,。傳統(tǒng)制造的零部件重達(dá) 452 克,，而增材制造的線束支架重僅317 克——眾所周知，航空業(yè)千方百計減輕每一克重量,，以便將燃油消耗降至最低,。Airbus對此結(jié)果非常滿意。