GE Additive宣布：航空業(yè)鈦合金零件批量生產(chǎn),，效率創(chuàng)下新高

2020年11月17日,，南極熊獲悉,，航空航天供應(yīng)商Premium AEROTEC與3D打印機制造商GE Additive共同宣布,，在航空業(yè)鈦零件的批量生產(chǎn)中，生產(chǎn)效率創(chuàng)下新高

去年,，他們在航空制造商空中客車公司的幫助下,，成功地驗證了在GE Additive Concept Laser M2系統(tǒng)上多激光3D打印鈦零件，并一直在努力提高機器的生產(chǎn)率,。

Premium AEROTEC的項目經(jīng)理Thomas Bielefeld解釋說：“借助這項先進技術(shù),，我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)均質(zhì)的準(zhǔn)各向同性結(jié)構(gòu)，在重疊區(qū)域具有出色的材料性能,，與以前的質(zhì)量沒有明顯的區(qū)別 ,。 同時，與我們的合作伙伴GE Additive合作,，我們成功地將零件生產(chǎn)的生產(chǎn)率提高了30％以上,。”

△在Concept Laser M2上3D打印鈦部件,，圖片來自GE Additive

Concept Laser M2

GE的旗艦系統(tǒng)具有兩臺激光器和一個尺寸為250 x 250 x 350mm的構(gòu)建體積,，以及一個具有可變光斑直徑的3D光學(xué)器件。目前這一代的機器,，即Series 5,，在設(shè)計時就考慮到了受監(jiān)管的行業(yè)，并聲稱能夠提供生產(chǎn)此類零件所需的精度,、可重復(fù)性和安全性,。

類似的多激光系統(tǒng)往往以更高的構(gòu)建率為賣點，但直到最近,，工藝鑒定主要限于平行裝配,，即腔室中的每個零件都被分配到自己的激光器。這意味著單個大型零件的制造通常不能從第二個激光器的存在中獲益,。

△Concept Laser M2 Series 5,，圖片來自 GE Additive

航空業(yè)的高產(chǎn)量生產(chǎn)

去年的鑒定幫助解除了這一限制，因為使用這臺設(shè)備的兩臺激光器成功地制造了一個大型部件,。重疊區(qū)也就是縫合區(qū),，要想成功,，必須依靠極高精度的傳感器校準(zhǔn),。對工藝熱等因素的補償也是必須的。

Premium AEROTEC已經(jīng)表示計劃使用驗證系統(tǒng)為空客A320系列生產(chǎn)多激光部件,。目前,，合作伙伴還一起致力于進一步提高機器的建造率，使工業(yè)增材制造成為全球航空航天和航空制造商更具吸引力的選擇,。

GE Additive公司高級大客戶總監(jiān)Udo Burggraf補充道："我們對與Premium AEROTEC合作達到這一里程碑感到興奮和滿意,。我們將這一成功主要歸功于Premium AEROTEC和GE Additive的團隊,，多年來，他們在這個項目上進行了良好而密切的合作,。這不是第一次成功,，當(dāng)然也不會是最后一次。"

就在上個月,，航空航天制造商波音公司將3D打印機OEM廠商Stratasys的Antero 800NA熱塑性絲材合格地用于飛行部件,。因此，基于PEKK的聚合物現(xiàn)在可以用于增材制造波音公司飛機上的終端部件,。

在其他方面,，材料公司Hexcel最近推出了一種新的導(dǎo)電聚合物基碳纖維復(fù)合材料，設(shè)計用于3D打印飛行用航空部件,。HexPEKK EM能滿足先進飛機應(yīng)用的靜電管理,、電磁（EM）屏蔽和輻射吸收需求，因此特別適合應(yīng)用,。


編譯自：3dprintingindustry