SINTEF推動增材制造在海事領(lǐng)域的應(yīng)用

在過去的三年中,，挪威研發(fā)合作伙伴SINTEF參與了FlexiMan,，這是一個歐洲合作研究項目,，專注于增材制造的潛力,，使海運業(yè)更加高效和可持續(xù),。項目合作伙伴是Nordic Additive Manufacturing AS,，Kongsberg Maritime AS,，F(xiàn)raunhofer IPK，LaserCladding Germany GmbH和Mecklenburger Metallguss GmbH,。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念是項目背后的思想的特征,，目標(biāo)將損壞組件的材料或損壞組件的部件重復(fù)使用。除了可持續(xù)性之外,，通過在需要時對這些部件進(jìn)行增材制造,，它還最大限度地減少了所需的存儲空間，并消除了長途運輸固有的成本,。"如果我們成功了,，這將為航運業(yè)的供應(yīng)商在競爭激烈且對盈利能力有很高要求的行業(yè)中獲得巨大優(yōu)勢，"FlexiMan項目負(fù)責(zé)人Afef Saai表示,。"此外,，我們只使用所需的材料。沒有什么是浪費的。

△使用增材制造進(jìn)行維修的船舶發(fā)動機的噴射葉輪（由北歐增材制造提供）

在一個例子中,，該團(tuán)隊負(fù)責(zé)葉片磨損的葉輪,。通常，這將導(dǎo)致整個葉輪被丟棄,。作為FlexiMan的一部分,，該團(tuán)隊在葉輪上增材制造了新的合金葉片，以便其功能可以保持更長時間,。當(dāng)一個部件損壞到這種維修不可行時,，該部件可以分解成原材料，以便可用于制造全新的部件,。

△維修前后的噴射葉輪

與傳統(tǒng)加工相比,，增材制造允許定制的零件解決方案。一種類型的混合材料解決方案：當(dāng)零件非常大并且區(qū)域不易磨損時,，使用普通鋼的更便宜的選擇是可能的,，使用率高的較小零件采用更昂貴、更優(yōu)質(zhì)的材料增材制造,。另一個優(yōu)點是，您可以限制在大型和重型零件上使用材料,。一個例子是螺旋槳,，在這里，科學(xué)家們有一個計劃開發(fā)一種空心變體,。這意味著可以使用更少的材料,，螺旋槳變得更輕，因此需要更少的燃料,。雖然航空航天和汽車等其他大型行業(yè)已經(jīng)看到了AM的采用,，但嚴(yán)格的海事準(zhǔn)則一直是該領(lǐng)域隨時采用的障礙。SINTEF在特隆赫姆和勞福斯的工廠目前正在測試符合這些準(zhǔn)則的制造程序,。

"現(xiàn)在,，可以一體式打印這種噴射葉輪蓋，而不是加工三個不同的部件,，然后需要組裝在一起,。最重要的是，我們現(xiàn)在可以同時制造三十個這樣的閥門,，"FlexiMan合作伙伴Kongsberg Maritime的總工程師兼材料技術(shù)專家Mette Nedreberg說,。

"通過3D打印，"她繼續(xù)說道,，"我們可以在訂單到達(dá)時自己獲得零件,，從而減少庫存零件的需求。我們還看到，將來在進(jìn)行維護(hù)工作時,，我們可以在船上或安裝Kongsberg設(shè)備的船舶附近的港口制造備件,。這對各方來說都是雙贏的。