阿爾斯通利用3D打印技術(shù),，批量生產(chǎn)優(yōu)化后的列車零件

2022年7月5日,，南極熊獲悉,，總部位于法國的列車制造商阿爾斯通（ALSTOM）,，現(xiàn)已開始采用3D技術(shù),，并將該技術(shù)應(yīng)用于該公司的工業(yè)生產(chǎn)體系中,。

△法國阿爾斯通是全球軌道交通、電力設(shè)備和電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)

阿爾斯通通過將自身供應(yīng)鏈的一部分?jǐn)?shù)字化,，將實現(xiàn)制造靈活性,、更短的交貨時間，和更低的成本,，作為企業(yè)未來的主要戰(zhàn)略方向,。

在3D打印服務(wù)商Replique的幫助下，阿爾斯通能夠以模塊化的方式,，為它們的列車生產(chǎn)小批量金屬部件,，使公司能夠更好地滿足全球客戶的本地需求。

根據(jù)合作的最新進(jìn)展,，該公司已經(jīng)收到并安裝了第一批,，由3D打印制造的列車不銹鋼門擋部件。

阿爾斯通的德國交通3D打印中心經(jīng)理Ben Boese說：“3D打印,，現(xiàn)在是我們供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分,。借助Replique，我們受益于先進(jìn)的3D打印材料和相關(guān)技術(shù)支持,，以及覆蓋所相關(guān)網(wǎng)點的分散制造能力,。他們的端到端服務(wù)使我們能夠更快、更具成本效益地響應(yīng)不同的客戶需求,�,！�

△ALSTOM的3D打印不銹鋼門擋

列車也逐漸采用3D打印
在列車領(lǐng)域，該系統(tǒng)包含大量單獨的運(yùn)動部件,。具體來說,，阿爾斯通屬于跨國經(jīng)營企業(yè)，因此,，每輛列車都有自己的一套零件要求,。

對于傳統(tǒng)制造，即使是小批量的零件也不可避免地,，需要模具和其他工具,，這可能導(dǎo)致前期制造成本高昂和交貨時間過長。

3D打印可以幫助企業(yè)解決這些難題,，無論批量大小如何,，都可以實現(xiàn)具有成本效益的按需制造,。雖然，這可能是該公司第一次將3D打印用于批量生產(chǎn),，但實際上,，該公司實早已將該技術(shù)用于解決備件問題。

“3D打印市場仍然非常分散,，這使得最終用戶無法為每個部件,，找到最佳解決方案，”Boese 補(bǔ)充道,�,！暗�是通過Replique，我們可以在所有主要的3D打印制造技術(shù)和材料中受益,，可獲得一站式解決方案,。

△安裝后的門擋

3D打印流線型門擋
阿爾斯通需要多個門擋，用于分隔柴油火車車廂的一等艙和二等艙,。

打印的部件需要既耐用又美觀,，因為它們的使用壽命，有著嚴(yán)格的設(shè)計要求,。最終它們采用巴斯夫Forward AM的Ultrafuse 316L不銹鋼長絲進(jìn)行FFF 3D打印,，因為事實證明，這比金屬粉末床熔合更具成本效益,。3D打印完成后,，門擋會經(jīng)過脫脂和燒結(jié)過程，以實現(xiàn)最終的全致密金屬部件,。

Replique在短短1.5個月內(nèi)就交付了這些門擋,。在此期間，它們還對前期樣品進(jìn)行了足夠的測試,，并最終獲得批產(chǎn)許可,。

“與傳統(tǒng)方法相比，我們能夠以更低的成本生產(chǎn)門擋,。在不久的將來,，我們計劃通過創(chuàng)建新零件的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，來進(jìn)一步挖掘該技術(shù)的潛力,，甚至通過減少填充物使它們更輕,，”Boese總結(jié)道。

△易加三維定制的3D打印制動盤首次亮相鐵路

阿爾斯通并不是第一家在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,，利用3D打印技術(shù)的公司,。今年5月，我國3D打印機(jī)制造商易加三維，憑借一套定制的3D打印制動盤首次亮相鐵路,。它們使用大幅面EP-M650 3D打印系統(tǒng),，定制一組制動盤。每個尺寸為Φ648 x 90mm3,，零件使用24CrNiMo的合金鋼打印,，從開始到完成的總構(gòu)建時間為631小時。