高效完成飛機結(jié)構(gòu)損傷測量,，天遠(yuǎn)高精度三維掃描助力飛機精準(zhǔn)放行

來源： 先臨天遠(yuǎn)3D

如今,，在航空航天領(lǐng)域,，高精度三維掃描的應(yīng)用不斷被挖掘,、普及,。日前,，長五B火箭結(jié)構(gòu)總體設(shè)計師王乾在采訪中介紹：“針對問天實驗艙發(fā)射任務(wù)，我們采用三維視覺掃描等技術(shù),，對整流罩以及問天實驗艙的尺寸進(jìn)行了精準(zhǔn)仿真,，確認(rèn)了關(guān)鍵位置的安全間隙，確保在飛行,、分離的過程中,，實驗艙享有足夠的空間,，不會出現(xiàn)磕碰整流罩的風(fēng)險�,！�

△圖片來源《長征五號B火箭：擎艙巨箭,，夢圓蒼穹！》

除了在航天領(lǐng)域得到應(yīng)用,，高精度三維掃描技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷開拓,。本期，我們就來介紹天遠(yuǎn)高精度三維掃描如何高效完成飛機結(jié)構(gòu)損傷測量,，實現(xiàn)飛機的精準(zhǔn)放行,。

飛機結(jié)構(gòu)損傷之凹坑、孔洞

飛機上常見的結(jié)構(gòu)損傷有裂紋,，分層,，腐蝕，坑孔,，劃傷等,。而因意外撞擊（鳥擊、異物撞擊等）形成的凹坑,、孔洞,，是航線運行中最常見的結(jié)構(gòu)損傷之一。

△飛機結(jié)構(gòu)損傷（凹坑）示例,，圖片源于百度圖庫

形成凹坑,、孔洞后，需對其進(jìn)行測量,，并判斷飛機是否適合繼續(xù)飛行,。在面對這類需要計算具體數(shù)值的結(jié)構(gòu)損傷時，檢修工程師一般是通過畫網(wǎng)格來計算損傷面積等,，極其考驗工程師的技能和經(jīng)驗,，這也存在著一些問題。

1）結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀：
通過網(wǎng)格計算,，最終的結(jié)果具有一定的估算成分,，且不同的工程師估算的結(jié)果會有誤差，測量結(jié)果不夠準(zhǔn)確以及客觀,。

2）測量過程效率較低：
通過網(wǎng)格計算,，需要繪制網(wǎng)格，再進(jìn)行判斷,、計算,，過程步驟較多，耗時較長,，直接影響飛機放行的效率,。

△傳統(tǒng)測量方法示例,，圖片源于百度圖庫

基于此,，客戶單位創(chuàng)新性地引入了天遠(yuǎn)FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀,，良好地解決了這些問題。

△FreeScan UE Pro介紹

飛機結(jié)構(gòu)損傷三維測量過程
1）通過FreeScan UE Pro掃描飛機機身外蒙皮,、發(fā)動機進(jìn)氣道唇口,、大翼和平垂尾前緣等損傷位置的完整三維數(shù)據(jù)。下圖中掃描的是發(fā)動機葉片上的小型破損區(qū)域,。

2） 將數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維檢測軟件,，通過對比原始的三維數(shù)模（或根據(jù)損傷周邊完好區(qū)域智能復(fù)原的三維數(shù)模），可以迅速,、準(zhǔn)確地測量出葉片上破損區(qū)域的寬度和深度,。

3）基于這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，工程師可快速分析,，并判斷飛機是否適航,，實現(xiàn)飛機的精準(zhǔn)放行。

FreeScan UE Pro三維測量優(yōu)勢
通過高精度的三維掃描,，良好地解決了傳統(tǒng)測量中的痛點,。

1）結(jié)果準(zhǔn)確并客觀：
通過高精度三維掃描測量的數(shù)值，每一項都是根據(jù)實物的情況準(zhǔn)確還原,、計算,。即使是面對飛機這種大型物體，F(xiàn)reeScan UE Pro集成了新一代的雙目攝影測量系統(tǒng),，體積精度高達(dá)0.02+0.015mm/m,，且重復(fù)性精度穩(wěn)定，數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確可靠,。

同時,，設(shè)備操作簡便，不同的工程師分別進(jìn)行測量,，也可以得到一致的客觀數(shù)據(jù),。

2）測量過程效率高：
FreeScan UE Pro掃描速度最高可達(dá)210萬點/秒，波音737的發(fā)動機進(jìn)氣道唇口掃描僅需十幾分鐘,，大幅縮短了測量時間,。

同時，F(xiàn)reeScan UE Pro使用起來便攜,、方便,，可以直接拿到飛機旁進(jìn)行掃描，且掃描區(qū)域無需拆卸,，測量過程十分簡便,。

通過FreeScan UE Pro,，可以快速獲取飛機結(jié)構(gòu)損傷部分的完整、準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù),，助力工程師進(jìn)行高效的損傷結(jié)果判定以及做出放行判斷,，避免因為缺少良好的測量工具導(dǎo)致的“測量工作耗時較長、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,、位置判斷錯誤等”情況,，實現(xiàn)飛機的正常放行。