寶馬集團利用電弧增材制造（WAAM）批量生產(chǎn)更輕、更堅固的汽車部件

2024年3月23日,，南極熊獲悉,，寶馬集團（BMW）正采用MX3D的電弧增材制造(WAAM)技術(shù)生產(chǎn)金屬車輛零部件和工具。與傳統(tǒng)技術(shù)制造的同類壓鑄部件相比,，這種3D打印技術(shù)能夠制造出更輕,、更堅固的部件。

△與目前采用傳統(tǒng)技術(shù)制造的同類壓鑄部件相比,，能夠通過3D打印制造出更輕,、更堅固的部件

在增材制造園區(qū)打印大型零部件

WAAM的單條焊縫寬度和高度較大，因此可以極快地生產(chǎn)組件,。與寶馬集團已在原型機和小批量生產(chǎn)中使用的激光束熔化相比,，WAAM特別適合制造較大的部件。典型的壁厚非常適合車身,、驅(qū)動器和底盤區(qū)域的部件,。此外，工具和設(shè)備也可使用此工藝制造,，該工藝也廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域,。

寶馬正在Oberschleißheim的增材制造園區(qū)試驗這一工藝,，它們將該領(lǐng)域的生產(chǎn)、研究和培訓(xùn)集中在一個屋檐下,。自2015年以來,，寶馬集團員工一直關(guān)注WAAM流程。2021年,，已經(jīng)將WAAM技術(shù)用于生產(chǎn)測試部件,。

WAAM技術(shù)示意

寶馬增材制造主管Jens Ertel表示：“在早期階段，很明顯,，WAAM工藝可以降低生產(chǎn)過程中的排放,。組件重量較輕，材料利用率優(yōu)越,，并且可以選擇使用可再生能源,。這意味著可以更高效地生產(chǎn)組件。下一階段將很快開始測試車輛中的組件,�,！�

WAAM工藝中較寬的焊縫意味著部件的表面并不光滑，而是略有波紋,，必須在關(guān)鍵區(qū)域進行精加工,。然而，寶馬集團工程師能夠證明WAAM組件可以用于高負載,，包括循環(huán)負載,，甚至無需對表面進行后處理。優(yōu)化的工藝參數(shù)對于確保直接生產(chǎn)的耐用性至關(guān)重要,，因此焊接工藝和機器人路徑規(guī)劃的組合必須得到最佳協(xié)調(diào),。

3D打印在優(yōu)化設(shè)計方面擁有獨特的優(yōu)勢

生成式設(shè)計

寶馬表示，它們將繼續(xù)加速使用生成式設(shè)計,，利用算法根據(jù)特定要求設(shè)計優(yōu)化的組件,。這些算法是與跨學(xué)科團隊密切合作開發(fā)的，部分靈感來自自然界的進化過程,。與仿生結(jié)構(gòu)一樣,，第一步是僅使用組件拓撲實際所需的材料，在第二步的微調(diào)過程中,，僅在必要時對組件進行加固,。這最終會帶來更輕、更堅固的部件,，以及更高的效率和改進的車輛動力,。

寶馬汽車研究主管Karol Virsik說道：“WAAM技術(shù)從研究發(fā)展成為一種靈活的工具，不僅適用于測試組件,，也適用于批量生產(chǎn)組件,。生成式設(shè)計方法的使用使我們能夠充分利用設(shè)計自由度,，從而充分發(fā)揮技術(shù)潛力。這在幾年前是不可想象的,�,！�

互補的生產(chǎn)流程

寶馬集團認為，不同的快速成型生產(chǎn)工藝之間并不一定存在競爭關(guān)系,，而應(yīng)視為互補關(guān)系,。例如，在生產(chǎn)高精細分辨率部件方面,，激光束熔化工藝將繼續(xù)比WAAM工藝更具優(yōu)勢。不過,，就部件的可能尺寸和沉積率而言,，WAAM工藝更勝一籌。

寶馬最初計劃在Oberschleißheim集中生產(chǎn)WAAM零件,，但將來也有可能在其它地點生產(chǎn),，并由供應(yīng)商使用該技術(shù)。此外,，公司還在探索在裝配線上直接使用該工藝生產(chǎn)單個部件,，以及只需更換軟件，無需新工具即可生產(chǎn)不同部件,。通過增加使用回收金屬,，還可以進一步提高可持續(xù)性。