寶馬安裝六臺(tái)Laempe砂型3D打印機(jī)用于新車生產(chǎn)

2024年12月17日，南極熊獲悉,，Laempe Mössner Sinto已向德國汽車制造商寶馬位于德國蘭茨胡特的鑄造廠交付了六臺(tái)砂型3D打印機(jī)。

全自動(dòng),、大容量粘合劑噴射3D打印生產(chǎn)線針對(duì)砂芯制造進(jìn)行了優(yōu)化,。解決方案由寶馬和R.Scheuchl GmbH合作開發(fā)，簡化了制造流程,，以滿足制造標(biāo)準(zhǔn),。

據(jù) Laempe 介紹,，寶馬已開始使用新型 3D 打印機(jī)生產(chǎn)最新六缸汽車零部件的模具。增材制造解決方案無需手動(dòng)操作,，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)3D 測量和芯體移除,。

在出售給寶馬之后，Laempe 已將粘合劑噴射生產(chǎn)線商業(yè)化,，可供其他制造商和鑄造廠使用,。公司聲稱，它“為滿足客戶不斷變化的需求做好了準(zhǔn)備,，并且是唯一一家從單一來源提供所有產(chǎn)品的制造商,。”

△Laempe砂型3D 打印機(jī),。照片來自 Laempe,。

BMW 采用 Laempe 的砂型3D 打印機(jī)

Laempe 在去年杜塞爾多夫舉行的GIFA鑄造貿(mào)易展上展示了砂型粘合劑噴射 3D 打印機(jī)技術(shù)。系統(tǒng)具有雙向制造和高 3D 打印速度的特點(diǎn),，并聲稱是“世界上最高效的芯砂打印機(jī)”,。

自動(dòng)化 3D 打印機(jī)專為砂型鑄造而設(shè)計(jì)，采用成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。它們面向鑄造廠,，在位于 Schopfheim（巴登-符騰堡州）的 Laempe 技術(shù)工廠開發(fā)，在 Barleben（薩克森-安哈爾特州）生產(chǎn),。

粘合劑噴射技術(shù)旨在解決整個(gè)價(jià)值鏈問題,。生產(chǎn)系統(tǒng)集成了原材料儲(chǔ)存、成型材料準(zhǔn)備,、3D 打印,、包裝、清潔和組件測量等關(guān)鍵流程,。

值得注意的是,，Laempe 的 3D 打印生產(chǎn)線采用開放式設(shè)計(jì)，客戶可以與自己選擇的任何原材料供應(yīng)商合作,。3D 打印機(jī)也是模塊化的,，可以集成到現(xiàn)有的自動(dòng)化生產(chǎn)線中。

Laempe公司的技術(shù)具有“混合芯生產(chǎn)”功能,，提供經(jīng)典射芯,、3D 打印芯或兩者結(jié)合的選擇。此外,，Laempe 還提供專有“Laempe 打印向?qū)к浖���,，可�?yōu)化3D 打印作業(yè)的切片、縮放和變形,。

△Laempe的砂芯制造系統(tǒng)內(nèi)部,。照片來自 Laempe

據(jù) Laempe 介紹,，核心 3D 打印機(jī)的開發(fā)資金高達(dá)數(shù)百萬歐元。這筆資金由與寶馬集團(tuán)的合作和 Laempe 的自有資本共同提供,。公司聲稱,，在開發(fā)技術(shù)時(shí)，它與寶馬合作克服了不確定性,、挑戰(zhàn)和緊張的時(shí)間表,。

據(jù)報(bào)道,，這家德國汽車制造商對(duì) Laempe 技術(shù)的高速和雙向打印能力印象深刻,。據(jù)說全自動(dòng)砂型鑄造生產(chǎn)線可以滿足大批量生產(chǎn)需求。

通過與 R.Scheuchl 成立的INACORE 合資企業(yè),，Laempe 還提供靈活的“按件付費(fèi)”選項(xiàng),。總部位于巴伐利亞的 R.Scheuch 三年前在工作流程中增加了一臺(tái) Laempe 打印機(jī),，并為客戶提供噴丸和 3D 打印芯,。  

△測量使用Laempe 技術(shù)生產(chǎn)的砂芯。照片​​來自 Laempe,。

3D 打印增強(qiáng)汽車生產(chǎn)線

汽車行業(yè)越來越多地采用 3D 打印機(jī),，許多汽車制造商利用該技術(shù)生產(chǎn)原型、工具甚至最終用途零件,。在2024 年 10 月舉行的AMUK會(huì)員論壇上,，捷豹路虎的 Luke Fox 解釋說，3D 打印加速了測試車功能原型的生產(chǎn),。

路虎公司擁有 20 臺(tái)工業(yè) 3D 打印機(jī),，采用六種增材制造技術(shù)。這些包括HP Multi Jet Fusion (MJF),、EOS系統(tǒng),、SLA、FDM 和 PolyJet 3D打印機(jī),。過去,，捷豹路虎曾 3D 打印過限量版最終用途零件。2019款捷豹 XE SV Project 8 采用了十幾個(gè)3D 打印汽車部件,。傳統(tǒng)零件也采用增材制造技術(shù)生產(chǎn),。它們包括 1999 款路虎 Discovery 2 的替換座椅把手。

然而,，捷豹路虎的“絕大部分”增材制造工作都用于功能原型設(shè)計(jì),。在這里，增材制造大大加快了測試過程,，與傳統(tǒng)制造方法相比,，可以更快地進(jìn)行設(shè)計(jì)更改和評(píng)估,。

△捷豹路虎位于斯洛伐克尼特拉的生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)線。圖片來自捷豹路虎

福特汽車公司也利用了增材制造技術(shù),。今年早些時(shí)候,，福特使用Formlabs 的 SLA 和 SLS 3D 打印機(jī)為Electric Explorer SUV 制作了多個(gè)組件的原型，包括從鏡子,、把手,、充電端口到儀表板元素等各種部件。據(jù)報(bào)道,，這使得車間團(tuán)隊(duì)能夠承擔(dān)更多的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn),，并在數(shù)小時(shí)而不是數(shù)天內(nèi)快速制作新設(shè)計(jì)迭代的原型。  

此外,，英國汽車制造商邁凱倫的 W1 混合動(dòng)力超級(jí)跑車采用了鈦 3D 打印生產(chǎn)的關(guān)鍵懸架部件,。W1 先進(jìn)懸架系統(tǒng)的立柱和叉骨采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)，以顯著減輕重量,。此前,，這家汽車制造商采用了Divergent Technologies基于 3D 打印的Divergent 自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)(DAPS)。此次合作旨在提高車輛性能,、可持續(xù)性和生產(chǎn)效率,。