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西班牙技術(shù)中心Aimen完成液氫儲(chǔ)罐3D打印,,助力歐盟氫能航空項(xiàng)目

3D打印動(dòng)態(tài)
2025
05/05
23:02
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評(píng)論
導(dǎo)語(yǔ):在綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下,氫能作為清潔燃料備受關(guān)注,。

2025年5月,,南極熊伙子,西班牙技術(shù)中心Aimen成功使用3D打印技術(shù)制造了用于儲(chǔ)存液氫的低溫儲(chǔ)罐,,這一成果隸屬于歐盟資助項(xiàng)目——OVERLEAF,,此項(xiàng)目的目標(biāo)是提升航空領(lǐng)域液氫燃料存儲(chǔ)的安全性與可持續(xù)性。



OVERLEAF:多方協(xié)作推動(dòng)氫能航空應(yīng)用
OVERLEAF由多個(gè)歐洲國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與,,目標(biāo)是開發(fā)一種安全,、輕量化且可回收的液氫儲(chǔ)罐,以適應(yīng)航空工業(yè)的需求,。合作伙伴包括航空結(jié)構(gòu)工程公司Aciturri,、法國(guó)研究公司Canoe、意大利Icons公司,、特種材料制造商Arkema,、塑料研究機(jī)構(gòu)Aimplas、羅馬尼亞ICSI低溫實(shí)驗(yàn)室,,以及代爾夫特理工大學(xué),、挪威科技大學(xué)和赫羅納大學(xué)等知名高校,。



各機(jī)構(gòu)分工明確:代爾夫特負(fù)責(zé)泄漏檢測(cè)與傳感器設(shè)計(jì),赫羅納承擔(dān)機(jī)械測(cè)試,,Aciturri主導(dǎo)儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),,ICSI進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)模擬(CFD),而Arkema則專注于絕緣材料的研發(fā)與制造,。

創(chuàng)新技術(shù)打造環(huán)保儲(chǔ)罐
液氫儲(chǔ)罐直徑1.5m,,可在零下250℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。儲(chǔ)罐內(nèi)部采用熱塑性材料制成,,外部包裹碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)外殼,。整個(gè)儲(chǔ)罐由Aimen利用機(jī)器人增材制造系統(tǒng)耗時(shí)100小時(shí)完成,所用材料為生物基復(fù)合材料,,含有天然纖維,,具備良好的可回收性。這種新型材料的應(yīng)用不僅有助于減輕重量,,還符合航空業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求,。



專家觀點(diǎn):氫能與航空結(jié)合仍具挑戰(zhàn)
Aimen復(fù)合材料增材制造研發(fā)小組負(fù)責(zé)人Pablo Romero表示:“這項(xiàng)技術(shù)解決方案將標(biāo)志著可持續(xù)航空零部件制造的革新。我們調(diào)動(dòng)了在機(jī)器人技術(shù),、增材制造和工藝設(shè)計(jì)方面的全部專業(yè)知識(shí),,來(lái)應(yīng)對(duì)這項(xiàng)高度技術(shù)性的挑戰(zhàn)�,!�

研究員Xabier Pérez也指出:“該項(xiàng)目展示了技術(shù)如何在脫碳進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用,,并強(qiáng)調(diào)Aimen將在氫能系統(tǒng)的優(yōu)化中持續(xù)貢獻(xiàn)力量�,!�



安全與公眾接受度仍是難題
盡管氫能被視為清潔能源的重要方向,,但歷史上多起事故,如1937年的興登堡空難和近期泰坦號(hào)潛水器爆炸事件,,讓公眾對(duì)其安全性心存疑慮,。尤其是在高壓或極低溫條件下使用的氫能設(shè)備,稍有不慎便可能引發(fā)災(zāi)難性后果,。此外,,烏克蘭曾將氫動(dòng)力汽車改裝為武器平臺(tái),也在一定程度上影響了氫能的“口碑”,。

從技術(shù)角度看,,目前金屬DED(定向能量沉積)壓力容器市場(chǎng)發(fā)展迅速,這類產(chǎn)品測(cè)試便捷,、性能可靠,,但成本較高。相比之下,聚合物基儲(chǔ)罐雖然成本較低,、可回收性強(qiáng),,但在強(qiáng)度和安全標(biāo)準(zhǔn)方面仍有待驗(yàn)證。

南極熊點(diǎn)評(píng)
隨著全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)的推進(jìn),,氫能作為一種清潔能源正逐步進(jìn)入交通,、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。OVERLEAF項(xiàng)目的進(jìn)展表明,,3D打印與復(fù)合材料技術(shù)正在為氫能航空提供新的解決方案。然而,,要實(shí)現(xiàn)真正意義上的氫能飛機(jī),,還需克服材料性能、安全監(jiān)管,、公眾認(rèn)知等多重挑戰(zhàn),。未來(lái)幾年,這類創(chuàng)新是否能轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用,,仍有待觀察,。


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