美國海軍鷂式戰(zhàn)機(jī)硬著陸，3D打印80小時(shí)修完

       今年6月7日,，美國AV-8B鷂式戰(zhàn)機(jī)的飛行員,、海軍上尉W(wǎng)illiam Mahoney在飛機(jī)的前起落架發(fā)生故障后,，成功迫降在了Bataan號航母上,，奇跡的是該飛機(jī)只是輕微受損,。

       那么這架飛機(jī)如今的維修情況如何呢,？位于北卡羅來納州Cherry Point海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空基地的東部艦隊(duì)?wèi)?zhàn)備中心（FRCE）的官員8月13日稱,，技術(shù)人員已經(jīng)登上了Bataan航母，使用3D打印技術(shù)將飛機(jī)修復(fù)完畢,，并迅速使其重歸艦隊(duì),。
       Doug Greenwood是FRCE的一位航空工程師，他在Bataan航母上維修人員的幫助下,，拆下了鷂式飛機(jī)的鼻錐,，以確定損壞的程度,。
        “硬著陸損壞了鼻錐里面的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架的一部分�,！盙reenwood說,。據(jù)了解,，由于鼻錐的框架只有一部分損壞,，維修團(tuán)隊(duì)決定直接切除損壞的部分，從FRCE的備用框架中切下匹配的部分給它換上,。

       FRCE的工程師們在檢查用聚合物通過熔融沉積成型（FDM）技術(shù)制成的成型模。這種成型模只用了幾個(gè)小時(shí)就做出來了,，如果使用傳統(tǒng)的技術(shù)則可能需要兩到三個(gè)星期,。

       “鈑金加固結(jié)構(gòu)，或者我們稱之為“倍增器”,，需要與換上的部件一起裝在飛機(jī)未受損的框架上,。”Greenwood說：“FRCE面臨的挑戰(zhàn)是如何制造出鈑金加固結(jié)構(gòu),，并運(yùn)到船上用于維修,。”
       其實(shí)這一過程很快,，6月25日,，F(xiàn)RCE根據(jù)原始設(shè)備制造商（OEM）的CAD模型信息設(shè)計(jì)好金屬板材成形工具和平面結(jié)構(gòu)。在收到OEM的CAD模型48小時(shí)內(nèi)就完成了工具的設(shè)計(jì),，并開始3D打印成形工具,。
        “該工具選擇使用聚碳酸酯（PC）材料，因?yàn)樗�具有很高的抗壓�?qiáng)度,，能承受高達(dá)4000磅每平方英寸（psi）的壓力,。”Greenwood說,。
        首個(gè)成形工具5小時(shí)后完成,，而其余的花了大約30小時(shí)。
       “如果使用傳統(tǒng)的非數(shù)字化的工具設(shè)計(jì)和制造工藝,，制造這個(gè)倍增器可能需要兩到三個(gè)星期,。”Greenwood說：“使用3D數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)和增材制造技術(shù),，時(shí)間和成本顯著降低,。”
        在過去的幾年中,，美國海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）已經(jīng)用3D打印制造工具和其它產(chǎn)品,。 “增材制造（AM）是一項(xiàng)革命性的技術(shù),。”NAVAIR的增材制造集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Liz McMichael說：“它有潛力從根本上改變國防部,、海軍部,，我們的合作伙伴正在開發(fā)、生產(chǎn)和支持他們的平臺(tái)和系統(tǒng),�,！�
        與此同時(shí)，美國海軍也正在研究如何使3D打印應(yīng)用于海上制造來解決其日益突出的遠(yuǎn)洋任務(wù)后勤物流問題,。 今年早些時(shí)候,，美國海軍在其兩棲攻擊艦Essex號（LHD 2）上安裝了一臺(tái)小型3D打印機(jī)，以訓(xùn)練其士兵使用CAD軟件和3D打印機(jī),。美國海軍希望在未來,，如果有需要更換的零部件，而它沒有在庫存里,，水手們可以自行設(shè)計(jì)并在幾小時(shí)或幾天內(nèi)將其打印出來,，從而實(shí)現(xiàn)對船舶需求的更快速響應(yīng)。