鉑力特公司研發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先最大的3D金屬打印機(jī)

鉑力特公司研發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先最大的3D金屬打印機(jī)

西工大西安鉑力特公司研發(fā)出的金屬3D打印機(jī),，成形尺寸1.5米x1米x3米（高度不受限制），c919飛機(jī)鈦合金翼粱就是用該設(shè)備打印出來的,。     3D打印學(xué)名叫增材制造技術(shù),，原理是將計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出的三維模型分解成若干層平面切片，然后把“打印”材料按切片圖形逐層疊加,，最終“堆積”成完整的物體,。    西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是我國(guó)3D打印技術(shù)研發(fā)最出色的單位之一,，主要發(fā)展名為“激光立體成形”的3D打印技術(shù),。該技術(shù)通過激光融化金屬粉末，幾乎可以“打印”任何形狀的產(chǎn)品,。其最大的特點(diǎn)是，使用的材料為金屬,，“打印”的產(chǎn)品具有極高的力學(xué)性能,，能滿足多種用途,。    “隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，零件構(gòu)造越來越復(fù)雜,，力學(xué)性能要求越來越高,，重量卻要求越來越輕，通過傳統(tǒng)工藝很難制造,。而3D打印則可以滿足這些需求,。”西工大凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任黃衛(wèi)東說,。    昨日,，在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，記者透過“打印機(jī)”的玻璃窗看到,，一束激光在計(jì)算機(jī)控制下移動(dòng),，激光頭兩側(cè)噴嘴噴出的金屬粉，被激光熔化,，一層層凝固,、堆積。一小會(huì)兒,，一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的金屬件展露出雛形,。    為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919制造中央翼緣條，是3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域應(yīng)用的典型,。據(jù)黃衛(wèi)東介紹,，中央翼緣條長(zhǎng)達(dá)3米，是大型鈦合金結(jié)構(gòu)件,，作為機(jī)翼的關(guān)鍵部件,，以我國(guó)現(xiàn)有制造能力無法滿足需求，如果向國(guó)外采購,，勢(shì)必影響大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率,。西工大與中國(guó)商用飛機(jī)有限公司合作，應(yīng)用激光立體成形技術(shù)解決了C919飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)件的制造問題,�,！凹す饬Ⅲw成形制造成本與國(guó)外鍛壓制造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特色新技術(shù),�,！秉S衛(wèi)東說，這項(xiàng)技術(shù)在航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的制造上也得到了運(yùn)用,。    西工大3D打印技術(shù)對(duì)零部件的修復(fù)也獨(dú)樹一幟,。航空航天零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂,，一旦出現(xiàn)瑕疵或缺損,，只能整體更換,，可能造成數(shù)十萬、上百萬元損失,。而通過3D打印技術(shù),，可以用同一材料將缺損部位修補(bǔ)成完整形狀，修復(fù)后的性能不受影響,，大大節(jié)約了時(shí)間和金錢,。    黃衛(wèi)東說，3D打印技術(shù)其實(shí)離生活非常近,，不僅僅是打印立體照片,，在醫(yī)學(xué)上也得到應(yīng)用，比如植入的人工關(guān)節(jié)以往是按型號(hào)選配,，通過3D打印技術(shù),，則可以制作最適合患者的鈦合金關(guān)節(jié)。