你好,，我叫C919，明天我就要起飛了,！3D打印功不可沒

2017年5月5日,，中國國產(chǎn)大飛機C919即將首次試飛！

大家好,，我叫C919,。我是國產(chǎn)大客機，也有人叫我“小玖”,。你們應該知道我的,，前兩天我做個“高抬腿”都成了新聞。我的全稱是“COMAC919”,�,！癈OMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫,，“C”是COMAC的第一個字母,，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

這個“抬腿”動作專業(yè)點叫“高滑抬前輪試驗”,。這一試驗成功,，意味著我已經(jīng)達到首飛狀態(tài)。現(xiàn)在,，我要告訴你們一個好消息�,。�,！5月5日,，也就是明天，如果天氣不錯,，我就要嘗試第一次飛翔了,！

自主設計研制大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀,。經(jīng)過五代航空人的艱辛努力,，才有了我的破繭化蝶。

然而,，或許你不知道的是,，我是由中國商飛建造，這家國有企業(yè)于2008年從中國軍用航空工業(yè)分離出來,，我的許多最重要部件來自歐美企業(yè),，如通用電氣（GE）,、霍尼韋爾（Honeywell）以及法國賽峰（Safran）。

在設計制造的過程中,，我使用了最前沿的3D打印技術(shù),，包括我的機翼的主要承重部件——機翼中央翼緣條，是由西工大鉑力特公司完成的,。據(jù)南極熊了解,，2011年，中國商飛注意到了西工大黃教授的成果,，希望與西工大鉑力特公司進行合作,，生產(chǎn)大飛機的關鍵零部件。西工大給予了大力的支持,，用于商用大飛機的鈦合金翼緣條結(jié)合成型,。并與2012年通過了商飛的五項測試，商飛認為,，其性能“略好于鍛造件”,。黃教授的成果，解決了商飛的難題,，加速了C919騰飛的進程,。

另外在我的前機身和中后機身的登機門、服務們以及前后貨艙門上還使用了23個金屬3D打印部件,，是由無錫飛而康完成的,。據(jù)南極熊了解，飛而康科技采用基于SLM的3D打印技術(shù),，設備由Concept Laser提供,，對風扇進氣入口構(gòu)件的這種鈦合金薄壁結(jié)構(gòu)開展了技術(shù)攻關。飛而康經(jīng)過不懈的努力在4個月時間內(nèi)先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應力開裂和型面變形等問題,，按時完成了產(chǎn)品交付,，為C919在2016年11月8號順利點火做出了巨大的貢獻！

可以說,，我能順利按時試飛,，3D打印技術(shù)功不可沒，就連我使用的LEAP-1C噴射引擎噴油嘴,，現(xiàn)在也有3D打印的了,，以后我也會用上呢。

3D打印技術(shù)的使用,，確實對我的快速研發(fā)和制造起到了重要的作用,，隨著3D打印技術(shù)的成熟和我的升級，我將會越來越多的使用3D打印技術(shù)制造零部件，相信你們一定會看的到的,，也期待中國的3D打印企業(yè)能夠給我提供更好的技術(shù)支持,。