你好,，我叫C919,，明天我就要起飛了,！3D打印功不可沒(méi)

2017年5月5日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919即將首次試飛,！

大家好,，我叫C919。我是國(guó)產(chǎn)大客機(jī),，也有人叫我“小玖”,。你們應(yīng)該知道我的,，前兩天我做個(gè)“高抬腿”都成了新聞。我的全稱是“COMAC919”,�,！癈OMAC”是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱的簡(jiǎn)寫(xiě)，“C”是COMAC的第一個(gè)字母,，也是中國(guó)的英文名稱China的第一個(gè)字母,。

這個(gè)“抬腿”動(dòng)作專業(yè)點(diǎn)叫“高滑抬前輪試驗(yàn)”。這一試驗(yàn)成功,，意味著我已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)�,，F(xiàn)在，我要告訴你們一個(gè)好消息�,。,。�5月5日,，也就是明天,，如果天氣不錯(cuò)，我就要嘗試第一次飛翔了,！

自主設(shè)計(jì)研制大飛機(jī),，這個(gè)夢(mèng)想中國(guó)航空人追逐了半個(gè)世紀(jì)。經(jīng)過(guò)五代航空人的艱辛努力,，才有了我的破繭化蝶,。

然而，或許你不知道的是,，我是由中國(guó)商飛建造,，這家國(guó)有企業(yè)于2008年從中國(guó)軍用航空工業(yè)分離出來(lái)，我的許多最重要部件來(lái)自歐美企業(yè),，如通用電氣（GE）,、霍尼韋爾（Honeywell）以及法國(guó)賽峰（Safran）。

在設(shè)計(jì)制造的過(guò)程中,，我使用了最前沿的3D打印技術(shù),，包括我的機(jī)翼的主要承重部件——機(jī)翼中央翼緣條，是由西工大鉑力特公司完成的,。據(jù)南極熊了解,，2011年，中國(guó)商飛注意到了西工大黃教授的成果,，希望與西工大鉑力特公司進(jìn)行合作,，生產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵零部件。西工大給予了大力的支持，用于商用大飛機(jī)的鈦合金翼緣條結(jié)合成型,。并與2012年通過(guò)了商飛的五項(xiàng)測(cè)試,，商飛認(rèn)為，其性能“略好于鍛造件”,。黃教授的成果,，解決了商飛的難題,，加速了C919騰飛的進(jìn)程,。

另外在我的前機(jī)身和中后機(jī)身的登機(jī)門(mén)、服務(wù)們以及前后貨艙門(mén)上還使用了23個(gè)金屬3D打印部件,，是由無(wú)錫飛而康完成的,。據(jù)南極熊了解，飛而康科技采用基于SLM的3D打印技術(shù),，設(shè)備由Concept Laser提供,，對(duì)風(fēng)扇進(jìn)氣入口構(gòu)件的這種鈦合金薄壁結(jié)構(gòu)開(kāi)展了技術(shù)攻關(guān)。飛而康經(jīng)過(guò)不懈的努力在4個(gè)月時(shí)間內(nèi)先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見(jiàn)的應(yīng)力開(kāi)裂和型面變形等問(wèn)題,，按時(shí)完成了產(chǎn)品交付,，為C919在2016年11月8號(hào)順利點(diǎn)火做出了巨大的貢獻(xiàn)！

可以說(shuō),，我能順利按時(shí)試飛,，3D打印技術(shù)功不可沒(méi)，就連我使用的LEAP-1C噴射引擎噴油嘴,，現(xiàn)在也有3D打印的了,，以后我也會(huì)用上呢。

3D打印技術(shù)的使用,，確實(shí)對(duì)我的快速研發(fā)和制造起到了重要的作用,，隨著3D打印技術(shù)的成熟和我的升級(jí)，我將會(huì)越來(lái)越多的使用3D打印技術(shù)制造零部件,，相信你們一定會(huì)看的到的,，也期待中國(guó)的3D打印企業(yè)能夠給我提供更好的技術(shù)支持。