3D打印助力打造C919的“國產(chǎn)心”，CJ-1000A發(fā)動機2022年裝機C919

2017年12月13日,，工信部官網(wǎng)公布消息,，國產(chǎn)大型客機發(fā)動機CJ-1000A型號研制項目通過概念設(shè)計評審。CJ-1000A是中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司（以下簡稱商發(fā)公司）研制的一款大涵道比渦扇發(fā)動機,，中文名為“長江”,。2011年，商發(fā)宣布開始進行研制此款發(fā)動機,，目前已經(jīng)通過概念評審,，計劃2018年完成驗證機的研制和試車工作，并同步開展部件,、系統(tǒng),、工藝、材料等技術(shù)的多輪持續(xù)改進,，以確保發(fā)動機滿足C919的技術(shù)要求,，如果進展順利將于2022年起裝備C919大型客機。

△在北京航展上亮相的1：2 CJ-1000A金屬模型

從CFM-56到LEAP

據(jù)知情人士透露,，早在開發(fā)CJ-1000A之前,，商發(fā)公司計劃利用當(dāng)時已經(jīng)完成定型的渦扇-20發(fā)動機為核心開發(fā)SF-A款發(fā)動機，產(chǎn)品對標(biāo)為CFM公司的（GE與法國斯奈克瑪合資公司）CFM-56發(fā)動機，計劃試車時間為2016年,。但等到2014年,，技術(shù)改向了CJ-1000A。根據(jù)推測,，CFM-56為上世紀(jì)70年代開始使用的發(fā)動機技術(shù),，雖然幾經(jīng)改款已經(jīng)能滿足A320等商用飛機的要求，但畢竟設(shè)計過于老舊,。而C919目前所用的,，以及C919未來對標(biāo)A320neo和737MAX機型均采用為CFM公司更為先進的LEAP款發(fā)動機，把重點轉(zhuǎn)向CJ-1000的研制是商發(fā)公司開發(fā)的必然選擇,，而LEAP從燃油噴嘴在內(nèi)的多款產(chǎn)品已經(jīng)使用了增材制造技術(shù)進行改進,，要完成對LEAP的追趕，必須要使用增材制造技術(shù),。

△第二架C919起飛前檢查

引進EOS金屬3D打印機

2014年12月25日 商發(fā)公司引進的首臺3D打印設(shè)備德國EOS-M280型選區(qū)激光熔融設(shè)備完成了安裝,。12月26日完成首個調(diào)試用樣件的打印。調(diào)試樣件為發(fā)動機燃燒室噴嘴組件中的主渦流器,，該零件的復(fù)雜性在于壁面含有很多Φ1.4mm的斜孔,，并有鏤空型結(jié)構(gòu)，使用傳統(tǒng)的精鑄工藝制造該零件需要大量的工裝模具,，生產(chǎn)周期超過一個月,，采用增材制造技術(shù)僅用時16小時。隨后商發(fā)公司基于增材制造技術(shù)開展拓?fù)鋬?yōu)化等一系列工作目前開展起來,。

△EOS-M280

差距是被拉開還是被縮�,。棵髂�3月見分曉

自GE完成對國際兩家金屬增材制造巨頭Concept Laser和ARCAM的收購之后,，GE航空在增材制造領(lǐng)域的開發(fā)速度可謂是一日千里,，原GE航空的增材制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，也是GE增材制造燃油噴嘴的項目負(fù)責(zé)人的Greg Morris表示5到10年間將完成飛機引擎的大型部件打印,，而在今年德國formnext展會上,，新成立的GE Addtive推出了成型尺寸為1m*1m的大型金屬打印原型機。國內(nèi)最早可能見到這款設(shè)備需要等到明年3月1日-3日在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲3D打印,、增材制造展覽會（TCT亞洲展）上,。據(jù)悉，明年舉辦的TCT亞洲展上,，除GE外,，國際金屬增材制造廠商—德國EOS、英國Renishaw,、德國SLM Solutions,、德國通快,、法國AddUP、及荷蘭Additive Industries都將悉數(shù)到場,。有興趣的朋友目前可以通過點擊原文鏈接進行觀眾預(yù)登記報名參觀,。

關(guān)于TCT亞洲展
TCT亞洲展是您在亞洲地區(qū)了解3D打印、增材制造技術(shù)與其他數(shù)字化科技的不二之選,。每年超過180家的相關(guān)展商云集于此,，意味著數(shù)百件新的產(chǎn)品將進入中國和亞洲市場， 行業(yè)的變化如此之迅捷,，即是您曾近到訪過2017年的展會,，TCT Asia 2018 也將令你耳目一新。在結(jié)束了春節(jié)假期后,，您將在TCT開啟您新一年的工作和體驗,。

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2018年3月1-3日,，上海新國際博覽中心N1館,，TCT亞洲展期待您的參與！
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