美國NASA：使用3D打印來研究飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰問題

2019年8月28日,，南極熊從外媒獲悉,，美國宇航局的研究人員正在使用3D打印技術(shù)來研究飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰問題。

其主要工作流程是：首先通過激光3D掃描飛機(jī)機(jī)翼上產(chǎn)生的冰形狀的高保真數(shù)據(jù),，然后將復(fù)雜的冰形狀進(jìn)行3D打印,，以更好地了解冰的形成及其對飛機(jī)的影響。

據(jù)悉,，該項(xiàng)研究的數(shù)據(jù)將于2020年公開發(fā)布,，這是一項(xiàng)為期五年的合作研究計(jì)劃的成果，研究成員包括美國國家航空航天局,，聯(lián)邦航空管理局（FAA）,，法國航空航天實(shí)驗(yàn)室（ONERA）和幾所美國大學(xué)。

解決飛機(jī)上的結(jié)冰問題

此前,，結(jié)冰研究依賴于在專門的風(fēng)洞中產(chǎn)生真正的冰,。超冷水滴吹過飛機(jī)部件，例如機(jī)翼,，然后在接觸時(shí)凍結(jié),。在這些受控條件下,，所形成的冰形狀與自然界形成的冰形狀匹配。然后記錄冰形狀并用于運(yùn)行計(jì)算機(jī)模擬以研究各種冰形狀對飛機(jī)空氣動力學(xué)的影響,。

迄今為止,，用于記錄和分析這些形狀的方法相對簡單。 “我們最常用的方法是使用加熱的金屬板在冰上切一片,，然后在其中插入一塊紙板,，然后用鉛筆勾勒出冰形的輪廓，”美國宇航局克利夫蘭研究中心（GRC）的結(jié)冰工程師Andy Broeren說,。由于描記的結(jié)構(gòu)相當(dāng)基本,，冰形的細(xì)節(jié)丟失了。因此,，由此產(chǎn)生的計(jì)算機(jī)代碼不能完全代表現(xiàn)實(shí)世界的現(xiàn)象,。

多年來，研究人員一直試圖通過經(jīng)典的模塑制造方法（如模塑和鑄造）人工生產(chǎn)和測量更復(fù)雜的形狀,。然后將這些模型連接到飛機(jī)表面并在風(fēng)洞中進(jìn)行測試,。

△飛機(jī)機(jī)翼的一部分在法國航空航天實(shí)驗(yàn)室（ONERA）的風(fēng)洞中進(jìn)行測試

3D打印作為研究工具

美國宇航局已經(jīng)在使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)用于太空任務(wù)的化學(xué)傳感器，火箭發(fā)動機(jī)和軟機(jī)器人,。這次，該機(jī)構(gòu)正在應(yīng)用3D打印作為研究工具,，以更好地了解冰的形成及其對飛機(jī)的影響,。

3D打印的好處包括提高計(jì)算機(jī)模擬工具的有效性，這些工具有助于預(yù)測結(jié)冰,，以及更節(jié)省燃料和更便宜的飛機(jī),。此外，高保真數(shù)據(jù)將使FAA能夠調(diào)整其證明飛機(jī)管理結(jié)冰能力的要求,。目前,，飛機(jī)設(shè)計(jì)的額外安全余量是基于過時(shí)的結(jié)冰研究數(shù)據(jù)。這項(xiàng)調(diào)整將提高飛機(jī)的安全性,，并降低飛機(jī)制造商的開發(fā)成本,。

這個3D結(jié)冰研究項(xiàng)目始于2015年，使用GRC的結(jié)冰風(fēng)洞,。 “當(dāng)我們開始這個項(xiàng)目時(shí),，我們沒有很好的能力來測量三維冰，并對它進(jìn)行高保真的3D打印機(jī)再現(xiàn),，”Broeren說,。 “現(xiàn)在，我們做到了,�,！�

在GRC的結(jié)冰風(fēng)洞內(nèi),，該團(tuán)隊(duì)使用3D激光掃描儀測量大型機(jī)翼部分產(chǎn)生的冰形狀。然后在計(jì)算機(jī)中構(gòu)建并操縱飛機(jī)上的冰的3D模型,。準(zhǔn)確的冰雕由服務(wù)商3D打印,。

該研究持續(xù)到2018年底，當(dāng)時(shí)在法國ONERA的風(fēng)洞進(jìn)行了測試,。從那時(shí)起,，研究人員一直在通過技術(shù)論文和演示文稿編制，完善和分享他們的結(jié)果,。五年協(xié)議于2020年5月31日正式結(jié)束時(shí),，最終的數(shù)據(jù)將公開。

△3D打印機(jī)生成的復(fù)雜冰形狀的一個例子

編譯自：3dprintingindustry