成本降低95%,，西班牙學(xué)生賽車(chē)隊(duì)3D打印定制制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道

如今,，世界各地的賽車(chē)隊(duì)不少都在使用3D打印技術(shù)改進(jìn)其賽車(chē)設(shè)計(jì)和制造,。

來(lái)自西班牙的學(xué)生賽車(chē)隊(duì)ETSEIB Motorsport也從這項(xiàng)技術(shù)中受益，年輕的工程師開(kāi)始使用3D打印來(lái)提高效率,。 車(chē)隊(duì)已完全采用3D打印來(lái)為今年的大學(xué)生方程式比賽定制電動(dòng)賽車(chē),。

為了給制動(dòng)器3D打印定制的冷卻風(fēng)道，該團(tuán)隊(duì)使用了BCN3D Epsilon,，這是一種FFF 3D打印機(jī),。參賽學(xué)生使用PAHT CF 15（高溫聚酰胺碳纖維絲）材料打印， 這種材料的楊氏模量為8.3GPa,，可提供足夠的剛度,，而且能夠應(yīng)對(duì)高達(dá)180oC的高溫，實(shí)現(xiàn)尺寸穩(wěn)定性,。 西班牙學(xué)生發(fā)現(xiàn)這種材料是理想的,，因?yàn)檫@些品質(zhì)使比賽中的剎車(chē)?yán)鋮s管能夠承受高溫和外部沖擊。

ETSEIB賽車(chē)隊(duì),，BCN3D拍攝,。

3D打印與傳統(tǒng)方法

在沒(méi)有使用3D打印技術(shù)之前，賽車(chē)隊(duì)一般是通過(guò)碳纖維布堆疊的方式來(lái)制造,，往往需要更多的資源和預(yù)算,。根據(jù)ETSEIB Motorsport的計(jì)算，使用傳統(tǒng)方法的成本為690歐元,，而3D打印零件的成本為32.5歐元,，僅需8.5小時(shí)即可制造,。

ETSEIB Motorsport比較了使用3D打印和碳纖維制造的最終用途零件的價(jià)格,， 圖片來(lái)自BCN3D。

西班牙工程團(tuán)隊(duì)還解釋說(shuō),，盡管碳纖維布堆疊部件較輕,，但3D打印的部件使用壽命可能更長(zhǎng)。 當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí),，碎石或輪胎碎屑會(huì)損壞纖維組件–研究小組發(fā)現(xiàn)3D打印的零件不那么脆弱,。

ETSEIB Motorsport的3D打印最終用途零件，BCN3D拍攝的照片,。

通過(guò)3D打印加速汽車(chē)改造

澳大利亞賽車(chē)隊(duì)Triple Three Race Engineering也正在使用HP的3D打印技術(shù)為其賽車(chē)生產(chǎn)定制零件,。 總部位于澳大利亞的3D打印解決方案提供商Triple Triple與EVOK3D合作，已經(jīng)能夠使用HP Multi Jet Fusion（MJF）技術(shù)對(duì)賽車(chē)方向盤(pán)的多個(gè)零件進(jìn)行3D打印,。 設(shè)計(jì)師聲稱,，3D打印技術(shù)使他們能夠自定義砂輪,，優(yōu)化其重量，降低成本并縮短生產(chǎn)時(shí)間,。

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編譯自：3dprintingindustry