miniFactory 3D打印零部件助力賽車在拉力賽中取得突破

眾所周知，拉力賽中賽車零部件的性能要求很高,，芬蘭拉力賽車手兼企業(yè)家Jari-Matti Latvala幾乎一生都在參加拉力賽，他的公司JML-Sports致力于將八九十年代的老牌拉力賽車重現(xiàn)在如今的賽場上,，但這些車的零配件及備件供應極為有限,，制造過程通常復雜昂貴。為了使經(jīng)典賽車重現(xiàn)賽場,，在2020年,，Matti和他的團隊做出了一項創(chuàng)新決定，使用miniFactory Ultra3D打印機并開始自行制造復雜的賽車零件,。

通過3D打印,，他的團隊可以大大加快零件的制造速度，而成本卻只是傳統(tǒng)制造的一小部分,，過去需要花費數(shù)周的時間才能完成的零件現(xiàn)在變成了只需一夜即可在自己的工作室中制作完成,，僅僅一段時間后,，便有多個3D打印的零件用到了賽車上,。

在JML-Sports，一切都在同一個空間中進行,，這使得按需制造零件的速度空前加快,。在車中發(fā)現(xiàn)了零件的需求，工程師測量了尺寸并設計適合的3D模型,，然后將零件打印并就地測試,，最好的情況是在數(shù)小時內(nèi)完成，無需特殊的工具,，模具或多階段制造方法,，有很多時候，3D打印的零件可以勝過原始零件�,，F(xiàn)在,，他們只需要選擇合適的材料，就可以用3D打印的方式制作出耐酸堿腐蝕,、耐高溫以及高機械強度的零件,。

看JML-SPORTS是如何用3D打印使經(jīng)典賽車重現(xiàn)賽場
一年前，Jari-Matti和他的團隊開始了他目前的拉力賽項目，現(xiàn)有的賽車是1992年國際瑞典拉力賽的獲勝車,，由Mats Jonsson駕駛的Toyota Celica ST165,。賽車收到時是零散的，需要進行重新組裝成整車,。在重裝過程中,，賽車缺少了一些很難或無法獲得的關鍵零件。

具有最佳空氣流量的渦輪進氣管
在團隊重裝Celica時,，渦輪進氣管缺失,。進氣管中會有大量空氣流過，需要高機械強度和良好的耐熱性,。通過3D打印,，可以制作完美裝配的進氣管并優(yōu)化氣流以獲取最佳性能。

3D打印渦輪進氣管要點：
•針對氣流進行優(yōu)化的不斷變化的管道直徑,，并與汽車的原始位置進行匹配,；
•從設計到零件制作完成只用幾個小時，而成本卻是原始部件的一小部分,；
•該零件已經(jīng)過壓力和壓力測試,，以確保在苛刻的拉力賽環(huán)境中發(fā)揮功能。

復雜幾何形狀的進氣管
進氣管是同一組件的另一個必要部件,，這部分必須承受拉力賽環(huán)境的持續(xù)機械應力,。借助3D打印，可以替換用于創(chuàng)建原始零件的多階段制造過程,，利用3D技術,，零件的特性也可以得到優(yōu)化，團隊選擇了DSM的碳纖維增強聚酰胺來制造這些零件,。該材料具有較高的拉伸強度和模量,，同時在高溫下仍能保持其性能。

3D打印的進氣備件的要點：
•在同一屋頂下完成零件的3D建模,，優(yōu)化和3D打印,。該零件已準備好在第二天從該想法進行測試。
•零件的制造更具成本效益,，因為不需要昂貴的模具或多階段制造過程,。
•該零件已通過壓力和應力測試針對苛刻的拉力賽環(huán)境進行了驗證。

“使用miniFactory Ultra 3D打印機,，我們能夠創(chuàng)建具有集成功能的最終用途零件,。這些零件過去很難獲得甚至無法制造。我們3D打印的新型渦輪進氣管就是一個很好的例子,。復雜的幾何形狀和優(yōu)化的氣流使我震驚,。”杰里·馬蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala），JML-Sports

經(jīng)過全面的實際測試,，帶有多個3D打印部件的增強型汽車完成了考驗,，憑借200多場WRC比賽的經(jīng)驗，Jari-Matti對賽車的性能充滿信心,。

未來的競爭優(yōu)勢

在Celica ST165之后,，他們的重點將轉(zhuǎn)移到其他幾個罕見的拉力賽經(jīng)典賽車上，例如Toyota Celica ST185和Mitsubishi Lancer Evo3,。隨著miniFactory技術的成功啟動,，團隊已經(jīng)知道他們現(xiàn)在可以進行3D打印的是哪些部件，進氣管,，空氣濾清器蓋,，通風孔和后視鏡蓋這些都可以用miniFactory Ultra來制作。

僅用了幾個月時間,，團隊就已經(jīng)能夠復興經(jīng)典的拉力賽車,。他們在未來幾年將要做的事情的數(shù)量僅受想象力的限制。但是可以肯定的是,，他們將通過3D打印贏得比賽,！

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