3D打印已經(jīng)成為航空航天業(yè)發(fā)展的一大助力

來(lái)源：三維-小維尼

3D打印技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的設(shè)計(jì),，減少零部件的重量,，降低生產(chǎn)成本,，這給航空航天工業(yè)帶來(lái)了許多好處。早在1989年,，航空航天產(chǎn)業(yè)就率先使用了3D打印技術(shù),。30年后的今天，在全球100多億美元的3D打印市場(chǎng)中,，航空航天大概占有17%的份額,，并對(duì)整個(gè)行業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。

今天,，隨著3D打印技術(shù)的不斷進(jìn)步,，已經(jīng)成為航空航天業(yè)發(fā)展的一大助力。

航空航天的3D打印材料

適用于飛行的材料包括熱塑性工程塑料ULTEM9085,、ULUTEM1010,、尼龍12FRHelp、金屬粉末（鈦合金,、鋁合金,、不銹鋼等）

鈦合金是航空航天業(yè)里3D打印最常用的材料之一，因?yàn)樗�結(jié)合了鋁的輕盈性和鋼的強(qiáng)度,。盡管鈦粉非常昂貴,，但基于3D打印的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以盡可能的節(jié)省材料,。

3D打印工裝夾具

航空航天業(yè)的零件制造商,，已經(jīng)通過3D打印制作各種工裝夾具。例如穆格飛機(jī)集團(tuán)（Moog Aircraft Group）就用FDM 3D打印機(jī)制作了坐標(biāo)測(cè)量機(jī)（CMM）這樣的工具,。

過去,，該公司將坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的制造外包,，需要4到6周。現(xiàn)在,，使用3D打印,，只需20小時(shí)即可完成。成本也從2000英鎊降低到幾百英鎊,。

備件

由于很難預(yù)測(cè)需求,，所以要準(zhǔn)備好備件，以備不時(shí)之需,。3D打印是一個(gè)理想的解決方案,，可以在需要零件時(shí)，隨時(shí)生產(chǎn),。按需小批量3D打印可以縮短維護(hù)時(shí)間,，降低運(yùn)輸成本，減少庫(kù)存,。例如,，3D打印老式飛機(jī)的把手和縱向桿等部件。

零部件生產(chǎn)

越來(lái)越多的航空航天制造商,，開始用3D打印來(lái)生產(chǎn)零件，從機(jī)艙內(nèi)的配件到發(fā)動(dòng)機(jī)部件,。

例如Diehl航空,，最近3D打印了1個(gè)幕布集線器，位于窗簾導(dǎo)軌的上方,，將各個(gè)艙隔開,。以前他們使用玻璃纖維和鋁合金制作，不僅生產(chǎn)周期長(zhǎng),，價(jià)格也貴�,，F(xiàn)在，Diehl3D打印了12個(gè)塑料零件,，組裝后即可安裝使用,，大大降低了成本，已經(jīng)應(yīng)用于空客A350,。

由于能夠制造輕量級(jí),、復(fù)雜的部件，制造引擎組件是3D打印的另一個(gè)重要用途,。去年,，火箭實(shí)驗(yàn)室制造其第100臺(tái)盧瑟福火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，就大量使用了3D打印的零件,。自2013年以來(lái),，該公司一直在3D打印主要的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，包括燃燒室,、噴油器,、泵和主推進(jìn)閥。

3D打印在航空航天領(lǐng)域的挑戰(zhàn)

航空航天業(yè)來(lái)說,，3D打印最大的挑戰(zhàn)之一是認(rèn)證,。飛機(jī)部件必須遵守嚴(yán)格的規(guī)定，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的任務(wù)是確保3D打印的部件與傳統(tǒng)方法制造的部件一樣安全,。

2018年,，SAEInternational發(fā)布了第一套航空航天材料規(guī)范（AMS），用于飛機(jī)和航天器關(guān)鍵零件的金屬增材制造材料和工藝,。

3D打印在航空航天業(yè)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是建立一套規(guī)范的流程,，除了設(shè)計(jì)、制造外,，還必須建立資格認(rèn)證程序,，確保所需的零件可以按流程3D打印，確保每個(gè)步驟都符合規(guī)范,。

3D打印在航空航天中的應(yīng)用前景

盡管面臨挑戰(zhàn),，航空航天業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)各種終端零件,。到2024年,，航空航天業(yè)的3D打印終端零件產(chǎn)值將超過30億美元。