沈陽飛機所航空3D打印專家王向明當(dāng)選院士

2021年11月18日,，南極熊獲悉,，中國工程院2021年院士增選工作于近日完成,，共選舉產(chǎn)生84位中國工程院院士和20位中國工程院外籍院士,。來自中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所的王向明當(dāng)選中國工程院院士,。

△《科學(xué)中國人》對王向明院士的報道

據(jù)《科學(xué)中國人》此前發(fā)布的相關(guān)資料顯示，王向明院士出生于1962年,，2005年獲得北京航空航天大學(xué)工程力學(xué)博士學(xué)位,，研究員、博士生導(dǎo)師,，長期從事飛機結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計與制造工作，在開拓隱身戰(zhàn)機新概念結(jié)構(gòu)領(lǐng)域,、引領(lǐng)飛機增材制造應(yīng)用方向,、創(chuàng)建隱身戰(zhàn)機機體快速試制新模式等做出貢獻(xiàn)，研究成果是鶻鷹中型四代機研制的基石,。獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎1項,、國家技術(shù)發(fā)明一等獎1項；省部級一等獎2項,、二等獎2項,。授權(quán)發(fā)明專利15件，發(fā)表期刊論文32篇,、專著3部,，國際學(xué)術(shù)會議報告9次。

現(xiàn)任航空601所項目總設(shè)計師,，任鶻鷹飛機（殲—31）常務(wù)副總設(shè)計師,、飛行器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域唯一國防973技術(shù)首席、軍委裝發(fā)部和原總裝先進(jìn)制造專業(yè)組委員,、新型功能結(jié)構(gòu)航空科技重點實驗室主任,。享受國務(wù)院特殊津貼，榮獲航空航天月桂獎（技術(shù)先鋒獎）、航空報國金獎（3次）和探索發(fā)明獎,，航空工業(yè)一等功,、二等功（3次）。被評為遼寧十大創(chuàng)新能手,、遼寧省五一獎?wù)�,、沈陽市勞動模范。培養(yǎng)碩,、博研究生21人,。

在飛機結(jié)構(gòu)的設(shè)計和加工過程中，王向明院士在3D打印領(lǐng)域取得了一系列的研究成果,。

王向明介紹說,，飛機結(jié)構(gòu)增材制造的應(yīng)用研究迄今已開展30多年，但應(yīng)用范圍,、數(shù)量規(guī)模仍受局限,，國內(nèi)外僅有幾種型號飛機在少量應(yīng)用，且以次承力件為主,，例如波音787,、空客A350等。盡管增材制造在控形,、控性和工藝裝備等方面已取得重大突破,，但由于缺少創(chuàng)新設(shè)計方法引領(lǐng)，單純套用鍛鑄件優(yōu)勢不大,，即想用但不太會用,；另一方面，缺少性能評定/驗證方法支撐,，壽命安全說不清,，即想用但不太敢用。二者被美國聯(lián)邦航空局列為增材制造應(yīng)用技術(shù)的主要難點之一,。

△王向明院士

早在2003年,，王向明就與北京航空航天大學(xué)的王華明教授（2015年當(dāng)選中國工程院院士）開展密切合作，共同為飛機結(jié)構(gòu)件“量身定做”,，即常說的設(shè)計/制造一體化,。

王華明教授率先在鈦合金大型復(fù)雜主承力件激光熔化沉積控形、控性,、裝備,、標(biāo)準(zhǔn)等方面取得重大突破，而王向明考慮更多的則是如何實現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計,、確保使用安全,，著重解決3D打印面臨的“會用,、敢用”的問題。

△王華明（左）王向明（右）獲中航工業(yè)"航空報國金獎"（圖源：CAN）

王向明借助在原總裝先進(jìn)制造專業(yè)組擔(dān)任增材制造責(zé)任專家的機遇,，規(guī)劃出基于增材制造的大型整體化,、構(gòu)型拓?fù)浠�、梯度�?fù)合化和功能結(jié)構(gòu)一體化等飛機新概念結(jié)構(gòu)領(lǐng)域,，主導(dǎo)系統(tǒng)級技術(shù)開發(fā)與工程化驗證,，做前人不敢做的事，開始走上打印奇思妙想的逐夢之旅,。

△王向明院士團隊發(fā)表的部分中文期刊論文

他基于發(fā)明的增材熔合連接方法,，提出多種增材主承力結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，即通過增材熔化沉積填充,，一邊成形,、一邊連接，將兩個構(gòu)件合并為一個整體,，使構(gòu)件做得更大,、更復(fù)雜。其中具體包括殘余應(yīng)力臨界值仿真預(yù)測,、離散分區(qū)成形,、去除殘余應(yīng)力、增材熔合連接,，涵蓋創(chuàng)新設(shè)計,、性能評定、工程驗證等,。與焊接的區(qū)別是,，突破厚度限制，力學(xué)性能與母材相當(dāng),，近似“無痕”連接。研制出框-梁等多種整體主承力結(jié)構(gòu),，拓展法向復(fù)雜承載維度,。

針對熔合連接區(qū)疲勞特性評定，王向明提出當(dāng)量應(yīng)力集中系數(shù)法,。將熔合連接區(qū)內(nèi)部細(xì)觀缺陷打包,，與母材宏觀應(yīng)力集中當(dāng)量等效，利用名義應(yīng)力法確定當(dāng)量應(yīng)力集中系數(shù)值和壽命算法,，以此作為疲勞和工藝質(zhì)量評價判據(jù),。針對疲勞壽命安全，王向明建立工程化驗證專用模式,，與傳統(tǒng)積木式驗證不同的是,，力學(xué)性能考核與工藝過程循環(huán)迭代,，這樣可及時暴露性能缺陷，加快改進(jìn),，使增材制造主承力結(jié)構(gòu)件的壽命安全保障有了技術(shù)支撐,，進(jìn)而解決壽命安全風(fēng)險控制難題。

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是公認(rèn)的輕量化結(jié)構(gòu),，減重效率可近一半,，具有極大應(yīng)用潛力，受到工程界的普遍關(guān)注,。王向明認(rèn)為,，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)屬靜定結(jié)構(gòu)范疇，任一分支失效都將導(dǎo)致總體破壞,。壽命安全如何保障,？為此，他提出按壽命設(shè)計和穩(wěn)定性設(shè)計所產(chǎn)生的強度裕度等效面積作為裂紋擴展容限區(qū)域,，分不同情況建立拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)局域損傷容限設(shè)計準(zhǔn)則,。針對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)機加難點，他還提出了增材快速成坯加表面熔凝精整的低成本工藝方法,，機加量減少70%,，制造成本也得到降低。

上述研究解決了增材主承力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計難題,，成效顯著,，零件數(shù)量減少2/3、結(jié)構(gòu)減重1/5,、疲勞壽命增加1/3,。“飛機鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”獲得了國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎的殊榮,，這一項目由沈陽飛機設(shè)計研究所負(fù)責(zé)設(shè)計驗證,，北京航空航天大學(xué)負(fù)責(zé)制造。

△王向明在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會現(xiàn)場

王向明介紹,，選區(qū)熔化增材制造技術(shù)可打印出內(nèi)部形狀復(fù)雜的輕質(zhì)功能件,，但常規(guī)點陣結(jié)構(gòu)的節(jié)點承載能力大都不滿足飛機功能結(jié)構(gòu)要求。為此,，王向明將點陣結(jié)構(gòu)的節(jié)點半徑作為設(shè)計變量,，通過形狀優(yōu)化降低應(yīng)力集中和重量，由此建立多種拉壓承載型節(jié)點強拘束微桁架單胞,。他提出節(jié)點剪切強度計算方法,，發(fā)現(xiàn)敏感設(shè)計參數(shù)（微桿半徑），并據(jù)此建立有效設(shè)計手段,；打印出散熱器,、格柵等多種高效功能件,，解決了增材高承載功能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計難題。功效實現(xiàn)質(zhì)的飛越,，功能效率提高一倍,、減重近2/5、零件減少95%,。

△王向明團隊的新一代3D打印技術(shù):重量僅為原先1/8,，換熱提高2到3倍（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

另外，據(jù)王向明介紹,，飛機戰(zhàn)損/戰(zhàn)傷比為1∶20,，結(jié)構(gòu)戰(zhàn)傷占近90%，若無法及時搶修即相當(dāng)于戰(zhàn)損,。對此,，他提出了補強幾何應(yīng)力集中/填充復(fù)合應(yīng)力集中最小的修理設(shè)計方法、浪涌偏差修正方法,，建立“四快”修復(fù)流程與數(shù)據(jù)庫——設(shè)計,、評定、制造,、修復(fù),。主持完成了3類材料、9類構(gòu)件的地面靜態(tài),、搖擺動態(tài)環(huán)境下的工程驗證,，為保持艦載機完好率提供技術(shù)途徑。

上述成果應(yīng)用于多個型號項目,，單機用量達(dá)復(fù)合材料用量的1/7,，含5種工藝、9種材料,。開辟了增材構(gòu)件在飛機上工程化應(yīng)用先河,，實現(xiàn)了質(zhì)的飛越，應(yīng)用進(jìn)程保持領(lǐng)先,，使我國成為唯一實現(xiàn)增材制造構(gòu)件在飛機上規(guī)�,；瘧�(yīng)用的國家。王向明領(lǐng)銜的“基于增材制造的飛機結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計與工程應(yīng)用”項目由此獲得了國防科技進(jìn)步獎一等獎,。


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