3D打印助力運(yùn)輸業(yè)減碳，澳材料公司有望每年為航空業(yè)減碳2.25 億噸

來(lái)源：36kr

2022年6月中旬，因“鯊魚(yú)皮”飛機(jī)涂層出名的初創(chuàng)公司MicroTau宣布完成560萬(wàn)美金種子輪融資，由澳大利亞政府背景的清潔能源金融公司（CEFC）領(lǐng)投。本次融資目的是擴(kuò)張業(yè)務(wù)，使“鯊魚(yú)皮”技術(shù)獲得大型商用飛機(jī)使用資格，幫助商業(yè)飛機(jī)即節(jié)省成本又減少碳排放。

公司創(chuàng)始人CEO Henry Bilinsky于 2015 年參加美國(guó)空軍舉辦的一項(xiàng)競(jìng)賽，目的是找到提高運(yùn)輸機(jī)燃油效率解決方案，最終Bilinsky通過(guò)“鯊魚(yú)皮”涂層技術(shù)贏得了大賽，還獲得了包括NASA、MIT、波音在內(nèi)的委員會(huì)一致認(rèn)可。

隨后，Bilinsky潛心開(kāi)發(fā)“大自然的3D打印機(jī)“，通過(guò)3D打印技術(shù)進(jìn)行直接非接觸式微細(xì)加工（DCM），MicroTau模仿鯊魚(yú)皮表層微觀結(jié)構(gòu)“肋條”，生產(chǎn)類(lèi)似涂層，其微小的間距約為頭發(fā)一半的寬度。像鯊魚(yú)皮泳衣的原理一樣，這種薄膜涂層通過(guò)減少阻力，燃油利用率可以提高10%。

MicroTau也因此于2016年成立，還獲得了包括美國(guó)空軍在內(nèi)的一系列后續(xù)合同，在洛克希德-馬丁公司風(fēng)洞測(cè)試當(dāng)中證明了其技術(shù)可以減少7%的阻力。

來(lái)源：企業(yè)官方，DCM加工薄膜

Bilinsky表示，“剛開(kāi)始，每個(gè)人都只在問(wèn)我們節(jié)省燃料的費(fèi)用”，并沒(méi)有關(guān)注碳足跡的影響。“但在過(guò)去的兩年，談話(huà)主題發(fā)生了改變”，越來(lái)越多公司關(guān)注涂料對(duì)減少碳足跡的影響。

作為碳排放大戶(hù)，航空公司需要全面減少碳排放已成為了國(guó)際共識(shí)。2021年10月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)通過(guò)決議，航空公司2050年需實(shí)現(xiàn)碳中和。

為了滿(mǎn)足2050 年飛行需求，當(dāng)年必須減少至少 18億噸的碳排放。同時(shí)從現(xiàn)在到 2050 年航空公司將累計(jì)減少 212億噸的碳排放。近日，空客宣布聯(lián)合Qantas Airways投資兩億美元，啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）項(xiàng)目。

作為航空業(yè)減碳的另外一條技術(shù)路線(xiàn)，如果將MicroTau的薄膜應(yīng)用到空客A380 ，每次從悉尼飛往洛杉磯的航班將節(jié)省 8554 澳元的燃料和約18噸的二氧化碳排放量。在一架飛機(jī)的全生命周期中，能節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

雖然MicroTau目前業(yè)務(wù)拓展重心放到了商業(yè)航空，但應(yīng)用到每種飛機(jī)上都需要單獨(dú)的認(rèn)證，而同樣作為碳排放巨頭的船運(yùn)沒(méi)有相關(guān)的要求，這也將是公司未來(lái)發(fā)展的方向。公司同時(shí)利用DCM技術(shù)開(kāi)發(fā)出仿壁虎皮膚、仿荷葉表皮等涂料，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下的減阻需求。

CEFC 首席執(zhí)行官 Ian Learmonth 表示，對(duì)于航空領(lǐng)域存在的長(zhǎng)期技術(shù)挑戰(zhàn)，這是一個(gè)突破性的解決方案。 MicroTau表示，其公司產(chǎn)品未來(lái)將每年為商業(yè)航空和航運(yùn)節(jié)省超過(guò) 340 億美元的燃料和 2.25 億噸的二氧化碳排放量。