西北工業(yè)大學(xué)可一次3D打印超過(guò)5米的鈦金屬飛機(jī)部件

3D打印”作為一項(xiàng)革命性新型制造技術(shù),，正在全球迅速興起。西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室下設(shè)的激光制造工程中心,，已經(jīng)能夠利用“3D打印”從事高性能致密金屬零件的制造及修復(fù),。


激光制造工程中心主要發(fā)展名為“激光立體成形(Laser Additive Manufacturing)”的3D打印技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)激光融化金屬粉末,，幾乎可以“打印”任何形狀的產(chǎn)品,。其最大的特點(diǎn)是，使用的材料為金屬,，“打印”的產(chǎn)品具有極高的力學(xué)性能,，能滿足航空航天、模具,、汽車(chē)、醫(yī)學(xué),、齒科,、工藝品等不同行業(yè)的需求。



工程中心最近通過(guò)激光立體成型技術(shù)為將于2014年投產(chǎn),，并在2016年投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)客機(jī) COMAC C919 制造翼梁,，使用鈦金屬制造，長(zhǎng)度超過(guò)5米（見(jiàn)下圖）,。鈦是一種密度只有鋼鐵的一半,，強(qiáng)度卻遠(yuǎn)勝于絕大多數(shù)合金的材料，被廣泛用于航天航空業(yè),。



除了制造外,，這些部件在出現(xiàn)問(wèn)題后，也將可以使用同樣的技術(shù)進(jìn)行修復(fù),，而無(wú)需重新制造,，這將可以節(jié)省大量用于更換受損部件的費(fèi)用。



上圖便是是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制中的168-190座級(jí)窄體干線客機(jī),，C919客機(jī)將比目前波音737和空中客車(chē) A320 節(jié)省15%的燃料使用,，由于使用與下一代波音737 MAX 和空中客車(chē) A320 neo 相同的先進(jìn)引擎，減碳排放量更達(dá)50%,，且座位會(huì)更寬闊,。