MTU大量使用3D打印制造飛機發(fā)動機零部件

總部位于慕尼黑的MTU航空發(fā)動機公司多年來一直在為民用和軍用飛機發(fā)動機開發(fā),、制造和提供一系列的零部件,。該公司還是航空發(fā)動機生產(chǎn)商普惠公司的主要供應(yīng)商,，普惠公司的PW1100G-JM齒輪傳動渦扇發(fā)動機已經(jīng)被用于空中客車最新的A320neo客機。據(jù)媒體稱,，A320neo客機的油耗比其上一代降低了15%,。

近日，MTU公司宣稱,，他們通過使用增材制造（即3D打�,。┘夹g(shù)打造自己的部件，已經(jīng)完全跳過了傳統(tǒng)的制造業(yè)供應(yīng)鏈,。目前,，該公司運行著七臺從EOS公司購買的增材制造設(shè)備。EOS公司是一家知名的德國3D打印機制造商,，是由Hans J. Langer博士和Hans Steinbichler博士在25年前創(chuàng)立的,。

“MTU始終致力于研究創(chuàng)新的材料和生產(chǎn)工藝，在保持安全性的前提下,，實現(xiàn)成本,、重量和功能方面的改進�,！痹摴�司說,。

最近，該公司已開始使用EOS的增材制造機器生產(chǎn)鎳合金管道鏡內(nèi)窺鏡套筒,，這是A320neo上的GTF發(fā)動機渦輪機殼體的一部分,，可以讓維護人員通過內(nèi)窺鏡來檢查渦輪葉片的磨損和損壞程度。在航空航天行業(yè)這被稱為管道鏡,。

在MTU應(yīng)用增材制造技術(shù)之前,，這些套筒通常是使用鑄造和銑床的方式制造的，成本高昂而且費時,。盡管還有其他原因,，但成本無疑是MTU決定無論是在開發(fā)階段還是生產(chǎn)階段都要使用增材制造技術(shù)打造零部件的主要原因。除了成本的降低,，使用增材制造技術(shù)生產(chǎn)零部件也使設(shè)計師和工程師在設(shè)計和制造零部件時擁有更多的靈活性,，包括能夠很容易地去除零部件中不需要的多余材料,。

大約十年前，我們就開始使用增材制造技術(shù)來生產(chǎn)模具可開發(fā)部件,。為了優(yōu)化生產(chǎn)能力的利用率,，我們一直在尋求在更多的領(lǐng)域應(yīng)用這項技術(shù)�,！盡TU公司快速技術(shù)部總監(jiān)Karl-Heinz Dusel說,。

“用在A320neo飛機GTF發(fā)動機低壓渦輪機上的這種內(nèi)窺鏡套頭非常適合應(yīng)用增材制造技術(shù)，它們是一些鉚接到渦輪機外殼的小零件,，并創(chuàng)建了一些開口讓技術(shù)人員能夠?qū)Πl(fā)動機內(nèi)部渦輪葉片的狀況進行檢查,。”

當然,，如果這些套筒被證明是成功的,，我們將會看著在使用3D打印技術(shù)制造的零部件在飛機上的應(yīng)用數(shù)量急劇增加。

“我們看到在航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)中很多零部件將來都可以使用3D打印技術(shù)制造出來,，比如軸承座和渦輪翼面,，使用3D打印技術(shù)制造的這兩種部件都可以滿足安全性和可靠性方面的最高要求�,！盌usel補充說,。