能量密度提高1倍的3D打印固態(tài)電池來了,，黑石引領(lǐng)下一代電動(dòng)汽車技術(shù)

​南極熊導(dǎo)讀：3D打印固態(tài)電池在2021年即將在德國(guó)量產(chǎn)！能量密度提高1倍,，充電速度提高6倍,！優(yōu)先配套德國(guó)龐大的汽車制造業(yè)。寶馬/奔馳/大眾/奧迪/保時(shí)捷等廠商,，在電動(dòng)汽車時(shí)代有翻身的機(jī)會(huì)嗎,？

2021年1月，南極熊3D打印網(wǎng)獲悉,，瑞士公司Blackstone Resources的專有3D打印鋰離子固態(tài)電池技術(shù),，取得了一系列重要的突破。它一直通過德國(guó)子公司Blackstone Technology GmbH投資于下一代電池技術(shù),。包括獲得專利的3D打印技術(shù)和對(duì)電池批量生產(chǎn)的研究,。

與目前的鋰離子電池技術(shù)相比，該技術(shù)具有將能量密度提高一倍,，制造成本降低一半的潛力,。

3D打印固態(tài)電池的比較優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前最先進(jìn)的電池生產(chǎn)面臨的一些弱點(diǎn)：

• 不夠靈活，無法支持必須與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相匹配的組件設(shè)計(jì)
• 它仍然太昂貴（目標(biāo)：<80US $ / kWh）
• 不適用于未來的設(shè)計(jì),，例如全固態(tài)電池
• 提供的能量密度仍然太低（目標(biāo)：600英里且> 300Wh / kg）
• 原材料仍然不安全
• 二氧化碳足跡太高
  

△3D打印的“多孔”電極可提高能量密度,�,？梢詫㈦姌O中的材料打印成三維晶格結(jié)果。晶格意味著電極具有更大的暴露表面積,，增大化學(xué)反應(yīng)面積,，電池效率更高。另外,，3D打印電池模塊不需要多余的物質(zhì)即可以實(shí)現(xiàn)一體化,。想象一下，特斯拉85kWh電池組由7104個(gè)電池組成,，將7104塊電池粘合在一起的膠水和電線的重量相當(dāng)大了。但是如果這些變成是增材制造過程的一部分,，而不是多余的材料,，能量密度將大大提高。

與使用液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)電池設(shè)計(jì)相比,，Blackstone Technology的3D打印工藝具有明顯的優(yōu)勢(shì),。顯著降低成本，提高電池尺寸的生產(chǎn)靈活性,，可以不依賴電極化學(xué)性質(zhì)而實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn),。

△3D打印固態(tài)電池生產(chǎn)工作流程

Blackstone的3D打印固態(tài)電池技術(shù)，解決了這些弱點(diǎn)：

• 3D打印鋰離子電池生產(chǎn)已經(jīng)成熟,，且有專利,，在生產(chǎn)過程中可提供最大的靈活性；
• 可節(jié)省30％的CAPEX和10％的OPEX,，而采用固態(tài)技術(shù)時(shí),，可節(jié)省70％的CAPEX和30％的OPEX；
• 世界上第一個(gè)3D打印生產(chǎn)工藝,，可以批量生產(chǎn)固態(tài)電池,；
• 可將能量密度提高20％，使用固態(tài)技術(shù)時(shí)可提高100％,；
• 利用自身資源來縮短供應(yīng)鏈,，并確保長(zhǎng)期獲取電池材料；
• 通過將干燥過程減少50％,，可將能源消耗降低25％,，這是電池組電池最重要的制造成本——占總能源成本的45％至57％。
  

△世界上第一個(gè)使用印刷電極的功能性電池已通過測(cè)試

黑石技術(shù)有限公司CEO霍爾格·格里茨卡（Holger Gritzka）表示：“我們迄今為止在3D打印電池技術(shù)方面的發(fā)展,，為固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)鋪平了道路,。除了汽車工業(yè)等主要市場(chǎng)之外，船舶應(yīng)用和新型5G無線網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)受益于3D打印固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì),�,！�

△特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲得高到了火星,，市值達(dá)8000億美元，是寶馬+奔馳+大眾等一批傳統(tǒng)汽車廠商市值的總和還高

埃隆·馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)獲得下一代電池技術(shù)以及生產(chǎn)這些電池所需的原材料的重要性,。即使采用減少電池材料量的新技術(shù),，電動(dòng)汽車的需求也可能很快超過這些車輛所需的電池材料量。

△特斯拉電動(dòng)汽車電池組拆解

馬斯克預(yù)計(jì),，下一代電池將使用更少的電池金屬（例如鈷）,，而使用更多的鎳和鋰。實(shí)際上,，隨著特斯拉與大型汽車制造商的入局,，所有這些金屬的需求可能會(huì)大幅增加，大型汽車制造商也開始推出電動(dòng)汽車,，并計(jì)劃把全部汽車都電動(dòng)化,。

3D打印固態(tài)電池正要量產(chǎn)

Blackstone Resources開發(fā)并測(cè)試了3D打印電池，獲得歐洲“地平線2020”計(jì)劃資助,，在電池密度,，充電周期和成本方面均取得了顯著成績(jī)。這家瑞士公司還開發(fā)了一種工作流程,，可使用專有的電池打印技術(shù)在2021年以各種形狀或形式來批量生產(chǎn)這些電池,，充電速度最大可以提高大約六倍。

△3D打印電池工廠

2020年11月,，黑石在德國(guó)德貝恩鎮(zhèn)薩克森州的Am Fuc​​hsloch工業(yè)園區(qū)開設(shè)了第一家3D打印電池生產(chǎn)工廠,，配套德國(guó)的汽車制造業(yè)，將大量生產(chǎn)用于工業(yè)應(yīng)用以及電動(dòng)汽車的下一代電池,。首期工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到每年0.5 GWh,。

相關(guān)知情人告訴南極熊3D打印網(wǎng)，首批固態(tài)電池原型已經(jīng)過測(cè)試,，3D打印大量生產(chǎn)所需的許多電池復(fù)合材料,、外殼和固態(tài)電解質(zhì)。在開發(fā)和測(cè)試了這項(xiàng)技術(shù)之后,，Blackstone準(zhǔn)備計(jì)劃生產(chǎn)3D打印的固態(tài)電池,。這會(huì)改變固態(tài)電池的發(fā)展。自動(dòng)化3D打印生產(chǎn)工藝,，比傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)工藝減少了70%的固定投資,。固態(tài)電池也更安全，不使用對(duì)環(huán)境更有害的易燃液體電解質(zhì),。

除黑石集團(tuán)外,，現(xiàn)在還有眾多公司爭(zhēng)相角逐下一代電池技術(shù)。在下一代技術(shù)（包括固態(tài)電池和新的先進(jìn)制造技術(shù)）方面，這些公司可能會(huì)擊敗特斯拉,。
利用3D打印工藝技術(shù),，美國(guó)Keracel能夠?qū)⑻沾呻娊赓|(zhì)厚度降低到100um，長(zhǎng)期目標(biāo)是達(dá)到15um,。這些技術(shù)進(jìn)步將使Keracel陶瓷電池能夠提供1200Wh/L的能量密度,，這大約是標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池的兩倍，并且能夠滿足工業(yè)和汽車企業(yè)應(yīng)用中高倍率需要,。

當(dāng)然,，對(duì)于特斯拉來說，因?yàn)楣蓛r(jià)高,，資本充足,，可以通過有針對(duì)性的收購(gòu)迅速加快步伐。