要“將3D打印帶入金屬時(shí)代”的歐洲大型合作研究項(xiàng)目：Amaze

據(jù)英國BBC新聞報(bào)道，歐洲航天局（Esa）啟動了“將3D打印帶入金屬時(shí)代”的計(jì)劃,，研發(fā)用于構(gòu)建飛機(jī)零件,，太空飛船和其他交叉項(xiàng)目的金屬3D打印科技。這個(gè)總值為2千萬歐元的跨國研究計(jì)劃被定名為Amaze,，是“以零浪費(fèi)和高科技金屬產(chǎn)品的有效生產(chǎn)為目標(biāo)的增材制造（Additive Manufacturing Aiming Towards Zero Waste and Efficient Production of High-Tech Metal Products）”的英文縮寫,。

Amaze項(xiàng)目的計(jì)劃集合了來自歐洲28個(gè)所大專院校和工業(yè)巨頭，包括空客,、阿斯特里姆,、挪威鈦（Norsk Titanium）、英國克蘭菲爾德大學(xué),、歐洲航空防務(wù)與太空公司（EADS）和英國聚變能源卡爾漢姆中心,。項(xiàng)目組在法國、德國,、意大利,、挪威和英國均建有為開發(fā)工業(yè)供應(yīng)鏈而修建的廠房。

歐洲航天局（Esa）新材料和能源研究主任David Jarvis表示,，Amaze項(xiàng)目的目標(biāo)是要開發(fā)一種比傳統(tǒng)零件更輕,、更強(qiáng)、更便宜的新金屬組件,；開發(fā)生產(chǎn)這種金屬組件的一整套3D打印工藝流程；“構(gòu)建史上質(zhì)量最好的金屬產(chǎn)品--那些用其他方法無法生產(chǎn)的產(chǎn)品”,；并最終能夠“整體打印一個(gè)衛(wèi)星--用一塊金屬解決問題-而不用一點(diǎn)焊接和螺栓連接”,。真可謂是野心不小。
實(shí)際上，將金屬的增材制造（或稱3D打�,。���(yīng)用在航空航天領(lǐng)域并不是什么新聞,，GE就用此項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)一款飛機(jī)引擎的燃料噴射器，而我國也將采用3D打印來生產(chǎn)飛機(jī)的載重組件,。今年7月,，美國航空航天局NASA也宣布3D打印火箭引擎零件功能測試成功。

和傳統(tǒng)金屬鑄造工藝相比較,，3D金屬打印的優(yōu)勢是非常明顯的：

1.生產(chǎn)時(shí)幾乎“零浪費(fèi)”,。就像歐洲航天局的Franco Ongaro說的那樣“生產(chǎn)1公斤重的金屬零件，你就準(zhǔn)備1公斤金屬—而不再是20公斤”,。通常用于制造飛機(jī),、火箭、核反應(yīng)堆的都是異常昂貴的貴金屬合金,，比如鈦,、鉭、釩,、鎢等,，節(jié)省這些合金的用量不僅僅能省下大筆資金，還更加綠色環(huán)保,；

2. 可以將對象打印成單一整體—無需焊接或螺栓連接—這樣能夠讓它們更強(qiáng)壯而且更輕,。為一架遠(yuǎn)程飛機(jī)節(jié)省哪怕1公斤重量都能在它的運(yùn)作周期中節(jié)省成百上千美元。


空客A320上的合頁—傳統(tǒng)制造（后方）和3D打�,。ㄇ胺剑�

但與此同時(shí),，該技術(shù)目前還存在不少問題和障礙，比如產(chǎn)品空隙率高（也就是產(chǎn)品里往往存在小的氣泡）,，以及表面光潔度往往不能達(dá)標(biāo)等,。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致3D金屬打印產(chǎn)品很多時(shí)候并不能滿足工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些正是Amaze項(xiàng)目想要研究和解決的,。

與此同時(shí),，他們還要使這項(xiàng)工藝具有可重復(fù)性，也就是說要讓它能夠規(guī)�,；�生產(chǎn),，來克服生產(chǎn)效率底下的問題。

歐洲航天局（Esa）新材料和能源研究主任David Jarvis表示 “沒有跨工業(yè)（太空,、燃料和滑翔機(jī)）的合作我們將無法達(dá)到目標(biāo),。” “我們需要所有這些單位一起來合作和分享,�,！�

目前，Amaze項(xiàng)目的研究者們已經(jīng)開始打印金屬的飛機(jī)引擎零件和長達(dá)2米的飛機(jī)機(jī)翼。

（新聞源：BBC）fangpian3.com