江淮汽車孵化200萬歐,，他3D打印電動汽車砍9成開發(fā)成本,，樣車5月面市

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◆ SEV創(chuàng)始人路迪

來源：鉛筆道

►導(dǎo)語

呼吸著來自地中海的浪漫氣息，路迪駐足遠望。100公里外,，阿爾卑斯雪山綿延不息,；在他腳下，是占地7000平米的江淮汽車意大利設(shè)計中心,。

屈指算來,，他已扎根意大利12年�,？粗�位于都靈的設(shè)計中心從無到有,、由小及大，他一直在思考國產(chǎn)汽車品牌何去何從,。

3D打印讓他看到了彎道超車的可能,。在他看來，這一去磨具,、去焊接,、免沖壓的生產(chǎn)工藝，不僅能降低生產(chǎn)成本,，縮短迭代周期,，還可讓用戶參與造型設(shè)計，滿足定制化需求,。

去年3月,，路迪正式啟動SEV，打算將3D打印應(yīng)用于整車生產(chǎn)環(huán)節(jié),。經(jīng)過1年嘗試,，團隊打磨出第一代3D打印機。它采用聚乳酸酯新材料,，打印區(qū)域為1.5m*1.5m*1m,，打印速度為100克/小時�,！傲慨a(chǎn)后,，可砍去9成車輛開發(fā)成本�,！�

第一款基于3D打印技術(shù)的產(chǎn)品為低速電動車LSEV,。整車采用鋼絎架結(jié)構(gòu)，長2.5米,，寬1.5米,，可續(xù)航150~180公里，最高時速70公里,；動力采用輪轂電機,，電池分高成本的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸蓄電池方案,。

◆ LSEV產(chǎn)品設(shè)計圖

項目已獲江淮汽車意大利設(shè)計中心200萬歐元資金支持。至今,，LSEV已完成底盤部分,，整車原型將于下月面市。產(chǎn)品預(yù)計2018年第一季度末量產(chǎn),，售價為5000歐元/輛,。

注: 路迪承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為其真實性負責,，鉛筆道已備份錄音速記,，為內(nèi)容客觀性背書。

國產(chǎn)品牌彎道超車

2014年1月,，美國CES展會現(xiàn)場,。來不及卸下從意大利長途奔襲的疲憊，路迪直奔3D打印展區(qū),。

家具,、玩具、無人機……他發(fā)現(xiàn)3D打印技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于小型產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié),，但在汽車領(lǐng)域卻鮮有運用,。

彼時，路迪是江淮汽車意大利設(shè)計中心負責人,。在汽車行業(yè)打拼10余年,，他一直思考國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展空間。

回顧汽車工業(yè)發(fā)展的100多年,，他認為技術(shù)層面不存在壁壘,。“除發(fā)動機有瓶頸外,，大部分技術(shù)是開放的,，很難形成差異化優(yōu)勢，國產(chǎn)品牌只有基于廉價供應(yīng)鏈和勞動力之上的成本優(yōu)勢,，但這同樣可以服務(wù)于國外品牌,。”

國產(chǎn)品牌如何彎道超車,？他想到了用戶體驗,。原來，傳統(tǒng)主機廠將七成開發(fā)成本投入磨具,、生產(chǎn)線,、焊接線和鑄造線等，而這些是無法直接讓用戶感觸到的,�,！耙坏┦袌龇答伈患眩�主機廠需要用三到五年改正,�,！�

同時，國內(nèi)市場的復(fù)雜性也導(dǎo)致沒有產(chǎn)品可滿足所有用戶的需求,�,！坝捎谕度脒^高，大家無法研發(fā)生產(chǎn)太多產(chǎn)品,�,！�

相比穩(wěn)定可靠的汽車質(zhì)量，路迪身邊的不少朋友更傾向于喜愛的造型,�,！澳芊裨诒ＷC質(zhì)量的前提下，滿足用戶在設(shè)計,、舒適度等可感知和體驗環(huán)節(jié)的需求呢,？”

3D打印技術(shù)的成熟讓他看到了希望。一方面,，它可以去磨具,、去焊接、免沖壓,，既降低了生產(chǎn)成本,，又縮短了迭代周期；另一方面,，它可以讓更多用戶參與造型設(shè)計,，滿足定制化需求。

在朋友介紹下,，他參觀了福特汽車特種車型發(fā)動機3D打印車間,。在那里，他發(fā)現(xiàn)800米的生產(chǎn)線上只有7臺打印設(shè)備,，七八個工人正有條不紊地打印著發(fā)動機缸體,。“與傳統(tǒng)生產(chǎn)線相比,，這不僅省去了七八千萬元投入,，還可通過數(shù)據(jù)自由調(diào)節(jié)缸徑等�,！�

◆ 國際化的研發(fā)團隊

這讓他意識到將3D打印應(yīng)用到整車生產(chǎn)的可能,。隨后一年多，他不斷咨詢行業(yè)專家,，在得到后者的支持后組建項目組,，組員包括Roberto和徐聯(lián)盟,。前者是歐洲最大的3D打印技術(shù)提供商，后者為高德導(dǎo)航創(chuàng)始人之一,，熟悉出行大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件,。

時值歐盟技術(shù)委員會“地平線2020項目”公開招募未來新能源出行解決方案。團隊參與競標,，設(shè)想在不增加成本情況下最大化滿足用戶需求,，并由此引申出3D打印，用一種技術(shù)設(shè)計和生產(chǎn)不同車型,，并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu),、動力組成等。

去年3月,，團隊成功中標,。“競爭對手包含奧迪等知名車企,，評委會認為我們的方案是過去5年來第一個從用戶體驗出發(fā),，反向推動技術(shù)應(yīng)用的�,！�

由此,，SEV正式立項。項目屬江淮汽車意大利設(shè)計中心內(nèi)部創(chuàng)業(yè),，至今已投入200萬歐元,。

砍9成開發(fā)成本

項目啟動之初，團隊分工協(xié)作：3D打印機的設(shè)計和生產(chǎn)由Roberto負責,，整車研發(fā)由江淮團隊負責,，車內(nèi)系統(tǒng)交由徐聯(lián)盟開發(fā)。

由于此前未曾涉足3D打印,，團隊在研發(fā)過程中很快出現(xiàn)分歧,。比如整車比例，對于要不要接近于傳統(tǒng)車,，他們爭論不休,。“每天都會出現(xiàn)很多爭吵,，有的成員甚至想過退出項目組,。”

“要突破,，只能顛覆固有思維,。”在路迪的設(shè)想中，第一款產(chǎn)品為覆蓋群體較廣的低速電動汽車LSEV,，不需要參考現(xiàn)有車輛的比例,。“大多數(shù)汽車將40%的空間留給了動力總成和行駛系統(tǒng),，我們要降到10%以下,。”

為此,，團隊確定了產(chǎn)品的3個特點：跟市面車型視覺效果不同,；可從設(shè)計上直接體現(xiàn)電動車的屬性,；實現(xiàn)最小化的外部尺寸和最大化的內(nèi)部使用空間,。

◆ 團隊工作照片

研發(fā)過程卻異常曲折。在設(shè)計初稿中,，團隊保留了發(fā)動機艙,，但路迪認為這始終沒有脫離傳統(tǒng)思維。團隊隨即一遍遍推翻之前的經(jīng)驗積累,，最終采用輪轂電機,，將其固定于2個輪胎內(nèi)部，從而給用戶保留更多的內(nèi)部空間,。

6月,，整車設(shè)計最終敲定。它的底盤采用鋼架結(jié)構(gòu),，長2.5米,，寬1.5米，未安裝電池情況下重量約為450公斤,，整車續(xù)航150~180公里,，最高時速70公里；電池分高端的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸電池方案,。

在此期間,，Roberto團隊從溫度控制、打印速度,、材料溶解速度等重新設(shè)計3D打印算法,。10月，第一代3D打印機樣機成型,。其打印區(qū)域為1.5m*1.5m*1m,。

隨后3個月，團隊不斷調(diào)試,，最終采用適應(yīng)性,、多樣性和容忍度更佳的聚乳酸酯新材料，將打印精度由±0.5毫米優(yōu)化為±0.1毫米，打印速度也提升為100克/小時,，“是市面大多數(shù)打印機的3~4倍”,。

據(jù)路迪介紹，該打印機可將車身部件數(shù)量至少降低10倍,�,！耙蚤T板為例，原來需要30個組件,，現(xiàn)在只需要兩個,，設(shè)備及人力投入也隨之降低了10倍�,！�

成本方面,，基于已研發(fā)好的整車平臺，無需在模具,、沖壓線,、生產(chǎn)線等投入，可降低9成開發(fā)成本,，迭代周期也可縮短6~7倍,。

◆ LSEV提供豐富的色彩和紋理定制化方案。

樣車5月面市

為滿足不同用戶的個性化需求,，團隊除邀請當?shù)匕胪挟a(chǎn)大學(xué)生（有工作,、有車的人）等參與設(shè)計外，還在線上與國內(nèi)用戶交流,。

針對B端和C端用戶的實際使用場景,，他們開發(fā)出有針對性的車內(nèi)系統(tǒng)。一方面,，用戶可“一鍵式傻瓜操作”,；另一方面，系統(tǒng)還支持景區(qū),、園區(qū)等的分時租賃業(yè)務(wù),。

為加速產(chǎn)品量產(chǎn)，路迪于今年年初啟動融資,。然而,，在此之前，他沒有任何經(jīng)驗積累,。對于國內(nèi)投資人頻繁問及的投資回報率,、股權(quán)退出等問題，他一概不知如何回答,�,！凹夹g(shù)層面，我們準備充足，但面對這些問題就略顯尷尬,�,！�

無奈之下，他只得求助FA及創(chuàng)投圈朋友,。結(jié)合投資人普遍關(guān)注的問題,，他不斷總結(jié)經(jīng)驗，從中挖掘項目的潛在價值,。

至今,，他已洽談40余家投資機構(gòu)�,！皩τ谟幸庀虻耐顿Y人,，我們會邀請其參觀5月展出的樣車�,！�

◆ 去年10月,，科技部部長萬鋼一行參觀江淮汽車意大利設(shè)計中心,。

項目現(xiàn)尋求A輪融資,，預(yù)期金額3000萬~4000萬美元。該資金主要應(yīng)用于整車打印設(shè)備的開發(fā)和量產(chǎn),，生產(chǎn)基地投入,，銷售平臺搭建及高速車平臺研發(fā)等環(huán)節(jié)。

目前,，LSEV已完成底盤部分,，原型車將于下月面市。產(chǎn)品預(yù)計在2018年第一季度末量產(chǎn),，售價為5000歐元/輛,。

此外，第二款產(chǎn)品高速電動車HSEV也處于設(shè)計階段,。