南極熊深度解析——3D打印在汽車行業(yè)的整體應(yīng)用

3D打印技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用已成大勢所趨,。有人說，它將是汽車行業(yè)的一次重大突破,，極有可能顛覆傳統(tǒng)的“四大工藝”,。如今,，理想似乎正一寸寸地照進(jìn)現(xiàn)實,。隨著“工業(yè)4.0概念”的不斷拋出,，3D打印作為該革命技術(shù)支持的核心之一，近年再次被推到市場的風(fēng)口浪尖,，已經(jīng)運(yùn)用于多個行業(yè)。而制造業(yè)的驕子－汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點推廣領(lǐng)域,。但是汽車輕量化是長期趨勢,，傳統(tǒng)汽車方面，汽車輕量化是節(jié)能降耗的必由之路,。

相比傳統(tǒng)制造工藝,，3D打印能為汽車制造業(yè)帶來什么

在設(shè)計方面
利用3D打印技術(shù)，可以在數(shù)小時或數(shù)天內(nèi)制作出概念模型,，由于3D打印的快速成型特性,，汽車廠商可以應(yīng)用于汽車外形設(shè)計的研發(fā)。相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型,，3D打印能更精確地將3D設(shè)計圖轉(zhuǎn)換成實物,，而且時間更短，提高汽車設(shè)計層面的生產(chǎn)效率,。目前許多廠商已經(jīng)在設(shè)計方面開始利用3D打印技術(shù),，比如寶馬、奔馳設(shè)計中心。

在材料方面
3D打印允許多樣的材料選擇,，不同的機(jī)械性能以及精準(zhǔn)的功能性原型制作,，讓制造商在前期可以隨時修正錯誤并完善設(shè)計，使得錯誤成本最小化,。

在工裝夾具方面
3D打印技術(shù)提供了一種快速準(zhǔn)確的方法,，大幅降低了工具生產(chǎn)的成本和時間。因而,，汽車制造商迅速在產(chǎn)能,、效率和質(zhì)量上都得到提升。
而針對生產(chǎn)工具,，例如水溶型內(nèi)芯,、碳纖維包裹、注塑成型等3D打印的應(yīng)用,，有助企業(yè)實現(xiàn)快速小批量工具定制,、降低成本并縮短產(chǎn)品上市時間。

在最終使用部件制造中
汽車制造商借助3D打印技術(shù),，能夠?qū)崿F(xiàn)小批量定制部件和生產(chǎn)自動化,，并且可以實現(xiàn)有機(jī)形狀、中空和負(fù)拉伸等復(fù)雜幾何形狀的創(chuàng)建和制造,。3D打印能夠快速制作造型復(fù)雜的零部件,，當(dāng)測試出現(xiàn)問題時，修改3D文件重新打印即可再次測試,。

隨著目前3D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用迅速增加,，知名市場咨詢機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan最近發(fā)布了一份相關(guān)的調(diào)查報告，預(yù)測汽車3D打印的市場規(guī)模有望于2025年達(dá)到43億美元,。福特,、寶馬、蘭博基尼,、大眾,、通用、保時捷,、本田,、克萊斯勒、奔馳,、奧迪等幾乎所有的整車廠都在持續(xù)探索3D打印帶來的無限可能,。

革新科技不斷涌現(xiàn)的時代，“3D打印”炙手可熱,，并且已經(jīng)運(yùn)用于多個行業(yè),，汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點推廣的領(lǐng)域,，目前，不僅汽車底盤,、內(nèi)飾,、車身外覆蓋件等很多零部件都已成功運(yùn)用ABS塑料和碳纖維材料作為基礎(chǔ)材料，實現(xiàn)了3D打印生產(chǎn),，“整車”打印也已被秀了多次,，打印時間越來越短，技術(shù)水平越來越高,，賺足了全世界的眼球,。

目前3D打印技術(shù)有七種基本類型，分別為：材料熔融擠出FDM,、粘合劑噴射3DP,，材料微滴噴射、粉材平鋪融化,、直接能量沉積LENS,、薄材疊加LOM、光敏樹脂平鋪SLA,。其中,，F(xiàn)DM、粉材平鋪融化以及SLA已經(jīng)應(yīng)用在汽車工業(yè)制造上了,，而且不僅是汽車零部件,，很多企業(yè)開始大膽嘗試打印“整個”汽車。

3D打印的優(yōu)勢
與傳統(tǒng)制造業(yè)的CNC數(shù)控加工等“減材制造技術(shù)”相比,，3D打印技術(shù)的的魅力主要在于可直接從計算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件,，可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零部件免去開發(fā)開模環(huán)節(jié)，縮短新品開發(fā)周期,，節(jié)省出更多的人力,、財力和時間，具有制造成本低,、研制周期短、生產(chǎn)效率高等明顯優(yōu)勢,。此外,，運(yùn)用3D打印技術(shù)在設(shè)計早期驗證產(chǎn)品裝配可行性時，能及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計差錯,、復(fù)雜零部件或樣機(jī)原理的可行性,。

生產(chǎn)形狀復(fù)雜、尺寸微細(xì),、難于制造的零件也是3D打印技術(shù)的強(qiáng)項,！基于其原理,，3D打印技術(shù)用于大批量的生產(chǎn)雖然并不快，且成本昂貴,，但此技術(shù)從零開始堆積材料,，不受傳統(tǒng)加工手段制約，可以制造幾乎任意形狀的產(chǎn)品,。比如帶有形狀復(fù)雜卻十分精確的孔的零件,，或者要做一個中空的薄臂件，這時用3D打印工藝就比傳統(tǒng)加工工藝快捷省事,。最重要的是,，3D打印技術(shù)讓零件的制造不再拘泥于工藝，而更多的是取決于想法,，越是稀奇古怪,，越是傳統(tǒng)加工工藝無法加工的零件，就越是3D打印技術(shù)的用武之地,。在這個過程中,，相對于傳統(tǒng)工藝，節(jié)省成本也是3D打印對用戶的最大吸引力,。

現(xiàn)階段的應(yīng)用
相較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而言,，目前，3D打印的產(chǎn)能還是較低,，很難大規(guī)模量產(chǎn),。此外，由于需要考慮到安全性等因素,，原材料品質(zhì)與成本因素很難平衡,，導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本過高也制約著現(xiàn)階段3D汽車的商業(yè)化。

現(xiàn)階段而言,，3D打印的應(yīng)用也許更適合設(shè)計領(lǐng)域和汽車研發(fā)階段,，還有單件小批量生產(chǎn)，例如整車的油泥模型,，車身,、底盤、同步器等零部件開發(fā),，以及橡膠,、塑料類零件的單件生產(chǎn)。

設(shè)計領(lǐng)域,，由于3D打印的快速成型特性,，汽車廠商可以應(yīng)用于汽車外形設(shè)計的研發(fā)。相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型,，3D打印能更精確的將3D設(shè)計圖轉(zhuǎn)換成實物,，而且時間更短,，提高汽車設(shè)計層面的生產(chǎn)效率。目前許多汽車廠商已經(jīng)在設(shè)計方面開始利用3D打印技術(shù),，比如奔馳設(shè)計中心,。

零部件領(lǐng)域，3D打印技術(shù)還能快速的生產(chǎn)造型復(fù)雜的產(chǎn)品,。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域,，汽車零部件的開發(fā)往往需要長時間的研發(fā)、測試,。從研發(fā)到測試階段還需要制作零件模具,，不僅時間長，而且成本高,。當(dāng)存在問題時,，修正零件也需要同樣漫長的周期。而3D打印技術(shù)則能快速制作造型復(fù)雜的零部件,，當(dāng)測試出現(xiàn)問題時,，修改3D文件重新打印即可再次測試�,？梢哉f,，3D打印技術(shù)讓未來零部件的開發(fā)成本更低，效率更高,。

3D打印與CNC的結(jié)合
雖然3D打印技術(shù)已成功地將傳統(tǒng)復(fù)雜的生產(chǎn)工藝簡單化,，將材料領(lǐng)域的疑難問題程序化，但就目前的發(fā)展來看,，如何擴(kuò)展3D打印技術(shù)的應(yīng)用還存在一些問題,。它還受技術(shù)裝備、新型材料,、設(shè)計軟件,、質(zhì)量安全和公共環(huán)境等制約和影響。

此外,，3D打印并不能完全替代傳統(tǒng)CNC加工,，這兩者也各有各的優(yōu)勢，CNC的加工精度會高于3D打印,，而3D打印能夠制造的零件的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于CNC,。3D打印是傳統(tǒng)加工方式的一種重要補(bǔ)充，它的主要功能不是替代而是補(bǔ)充,，因此，3D打印和CNC結(jié)合是一種非常好的形式,。

未來,，只有將3D打印技術(shù)的個性化,、復(fù)雜化、高難度的特點與傳統(tǒng)制造業(yè)的規(guī)�,；�,、批量化、精細(xì)化相結(jié)合,，與制造技術(shù),、信息技術(shù)、材料技術(shù)相結(jié)合,，才能不斷推動3D打印技術(shù)在汽車制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,。

2014年，Local Motors公司推出了升級版的3D打印車Strati（斯特拉迪）,，此車的進(jìn)步之處首先在于它的底盤部分也采用了3D打印技術(shù)制造,，其次它的打印時間僅為44個小時。如果加上組裝時間,，最新的數(shù)據(jù)表明只需要三天就能造出Strati,。從超過100天到3天，效率的飛速提升預(yù)示著3D打印汽車的未來發(fā)展不可預(yù)估,。
德國獨立汽車設(shè)計公司EDAG在2015年的日內(nèi)瓦車展上帶來一款3D打印概念車LightCocoon,，新車外殼每平方米僅重19克，是一張A4紙的四分之一,。盡管3D打印車在不斷的興起和升級,，但是從客觀上來講，3D打印技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域尚不是其強(qiáng)項,，因汽車是一個大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品,，而3D打印目前更適合于個性化產(chǎn)品和小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。

3D打印在汽車中的應(yīng)用圖解

目前3D打印技術(shù)有七種基本類型,，分別為材料熔融擠出FDM,、粘合劑噴射3DP，材料微滴噴射,、粉材平鋪融化,、直接能量沉積LENS、薄材疊加LOM,、光敏樹脂平鋪SLA,。其中，F(xiàn)DM,、粉材平鋪融化以及SLA已經(jīng)使用在汽車工業(yè)制造上了,。

專家表示，目前應(yīng)用主要有五大方面：
1,、用于設(shè)計,；
2,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件的直接制作；
3,、汽車上的輕量化結(jié)構(gòu)零件的制作,；
4、定制專用的工件和檢測器具,；
5,、整車模型的制作。

不過在此值得提出的是,，3D打印設(shè)備的實際意義是幫你在設(shè)計或者產(chǎn)品制樣的過程中提高某個環(huán)節(jié)的效率,，而不是完全代替整個流程。就像Urbee,，3D打印機(jī)可以為它實現(xiàn)打印車身外殼,、減重車身、個性化設(shè)計,，但電機(jī)等關(guān)鍵零部件都還是來自于傳統(tǒng)制造業(yè),。與傳統(tǒng)企業(yè)制造汽車區(qū)別最大之處在于，3D打印汽車是先打印出單個的,、一體式的車身,，再將其他部件填充進(jìn)去，而不是將車身各部分組裝到一起,。

3D打印的瓶頸－材料種類少,、價格高
因為他的材料和工藝的特殊性，目前3D打印技術(shù)運(yùn)用還是在汽車零件的原型階段,，最為有優(yōu)勢,。然這些跟汽車上實際使用的材料種類相比還是有很大差距的。所以我們一般是看結(jié)構(gòu)件為主,。另外,，值得欣慰的是，2016年2月28日,，工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委、財政部研究制定的《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計劃（2015－2016年）》提出要將3D打印與汽車,、航空航天,、生物醫(yī)療等重要細(xì)分領(lǐng)域分門別類地進(jìn)行跨行業(yè)聯(lián)合，突破一批增材制造專用材料,。到2016年,，實現(xiàn)鈦合金、高強(qiáng)鋼、部分耐高溫高強(qiáng)度工程塑料等專用材料的自主生產(chǎn),，滿足行業(yè)發(fā)展需求,。這對于3D打印材料的發(fā)展無疑是一劑強(qiáng)心針。

除種類少外,，3D打印在材料方面的另一道障礙則是成本，材料成本是一個相對的概念,，在批量非常小的情況下,，模具的成本攤在單件產(chǎn)品上的比較多，這樣它的單件產(chǎn)品就會比較貴,，但如果用3D打印的方式就不存在這個問題,，所以單件或者小批量的產(chǎn)品用3D打印它的成本是相對來講低廉的。而像年產(chǎn)幾十萬輛汽車的這種批量,，如果用3D打印的方式目前來看成本是不合算的,。所以，我們明白了這個就把他應(yīng)用在個性化并且是小而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件,，也就是獨一無二的那種產(chǎn)品上面,，不是批量化的產(chǎn)品的上面。

總體而言,，3D打印在新開發(fā)件的實驗,、試制階段，還是有它獨特的優(yōu)勢的,。而我們芳卓優(yōu)品3D打印服務(wù)中心可以為大家打印出多種材料,、各種結(jié)構(gòu)的零部件模型，方便各大車企能進(jìn)行耐久,、強(qiáng)度等臺架實驗和環(huán)境實驗等,。對于3D打印未來發(fā)展趨勢，我們芳卓優(yōu)品認(rèn)為個性化定制是3D打印未來最適合的領(lǐng)域,，而我們正是主打個性化這一領(lǐng)域,。而其發(fā)展中，材料將會呈現(xiàn)多樣化,，系列化的特點,，從尺寸與溫度上形成系列。
在人工智能盛行且一切皆有可能的今天,，我們相信在不久的將來,，南極熊相信3D打印在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用定會越來越廣。

盤點25個3D打印汽車項目
1  Local Motors打造的LM3D
售價：$53,000
3D打印機(jī)：BAAM（Big Area Additive Manufacturing大面積增材制造）
3D打印部件：全車的75%部件為3D打印,，包括全部底盤和車身
使用材料：80%的ABS混合20%的碳纖維
預(yù)售期：2017年

2  Divergent微工廠打造的超跑：刀鋒
3D打印機(jī)：DMLS
3D打印部件：鋁制節(jié)點
重量：640Kg
速度：從靜止加速到每小時60英里(96km)用時兩秒
預(yù)售：功能概念車,，有計劃投入生產(chǎn)

3  StreetScooter造的原型電動車C16
3D打印機(jī)：Stratasys的 Objet1000多材料3D打印系統(tǒng)
3D打印部件：車門面板、保險杠、側(cè)裙,，輪拱,、燈面罩以及一些細(xì)小的內(nèi)部元器件。
重量：約450kg
速度：最高100 km/h
售價：不超過$12550

4  EDAG打造的Soulmate
3D打印機(jī): FDM, SLM
3D打印的部件：底盤和其他
現(xiàn)狀：智能概念車
特點：內(nèi)車環(huán)繞觸摸屏提供導(dǎo)航和交通狀況,、代辦事項提示,，外部為3D打印仿生結(jié)構(gòu)提示其他方向來車。

5 Bloodhound 打造的超音速汽車Bloodhound SSC
3D打印機(jī)：SLS
3D打印部件：方向盤,、輔助進(jìn)氣口
材料：鈦金屬
車長：14米
重量：7.5噸
速度：1000英里/小時
狀態(tài)：開發(fā)中

6  KOR Ecologic打造的Urbee
3D打印機(jī)：Stratasys Fortus 900mc（FDM）
3D打印的部件：車身以及其他50個大的部件
速度：111km/h
狀態(tài)：第一個原型已完成,，第二個未知

7  殼牌的3D打印概念車Project M
3D打印機(jī)：塑料/推測是FDM
3D打印部件：93個內(nèi)部零件
現(xiàn)狀：物理概念，無生產(chǎn)計劃
尺寸：2.5M×1.35 M×1.6 M
重量：550公斤
最高時速：156公里/小時

8  Local Motors 的Strati
3D打印機(jī)：BAAM
3D打印部件：所有非機(jī)械零件
現(xiàn)狀：功能概念車
售價：18萬人民幣
時速：最高56km/h

9  EDAG推出的超輕概念車Light Cocoon（輕繭）
3D打印機(jī)：FDM,，SLM
3D打印部件：底盤,，其他
狀態(tài)：概念車

10 橡樹嶺實驗室完美復(fù)制經(jīng)典超跑Shelby Cobra
3D打印機(jī)：BAAM
3D打印部件：所有非機(jī)械零部件
現(xiàn)狀：一次性功能車，目前在巡回展出

11 EDAG打造的Genesis
3D打印機(jī)：FDM,，SLM
3D打印部件：底盤,，其他
現(xiàn)狀：物理概念車

12 日本大發(fā)輕量級跑車Copen
3D打印機(jī)：Stratasys Fortus (FDM)
3D打印部件：“皮膚”
現(xiàn)狀：2017年預(yù)售

13  三亞思海——中國首臺3D打印概念汽車
時間：2015年3月24日
3D打印技術(shù)：FDM
3D打印部件：車身外殼部分,，重約500公斤,，其余為組裝配件
制作時間：從設(shè)計到組裝完成耗時一個月，其中3D打印階段僅耗時5天
現(xiàn)狀：功能概念

14 日本豐田uBox
時間：2016年4月12日
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM
3D打印部件：通氣孔,、儀表板,、門飾板
現(xiàn)狀：功能概念，電動汽車
目標(biāo)群體定位：城市青年人群

15 起亞大型SUV概念車Telluride
時間：2016年1月
3D打印技術(shù)：先逐層噴射燒結(jié)的塑料然后再用光伏激光器對其進(jìn)行硬化
3D打印部件：內(nèi)部配飾（方向盤,、儀表板和車門面板）
現(xiàn)狀：功能概念

16  賓利EXP 10 Speed 6
時間：2016年3月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：SLS,、SLM/Objet 3D打印機(jī)
3D打印零件的估計百分比：格柵網(wǎng)、尾氣,、門把手,、側(cè)通風(fēng)口
現(xiàn)狀：功能概念，計劃投入生產(chǎn)

17 新加坡南洋理工大學(xué)-太陽能電動汽車NTU Venture 8
時間：2015年2月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：
3D打印部件：150個3D打印組件（車身外殼,，內(nèi)表面）,，使用環(huán)氧樹脂粘合劑和輕質(zhì)塑料
現(xiàn)狀：概念車

18 湖南長沙科技大學(xué)-方程式賽車FNX13
時間：2013年
3D打印部件：進(jìn)氣組件，方向盤

19 殼牌3D打印環(huán)保節(jié)能概念車
時間：2016年4月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Zortrax M200 (FDM)
3D打印零件的估計百分比：車身,、齒輪
現(xiàn)狀：功能原型

20 英國金斯頓大學(xué)e-Racing跑車
時間：2015年7月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM/Stratasys打印機(jī)及ABSplus塑料
3D打印部件：開關(guān)按鈕,、排氣扇框、進(jìn)氣系統(tǒng)
現(xiàn)狀：功能原型

21  Euregiorunners的環(huán)保車
時間：2014年2月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM/Ultimaker
3D打印零件的估計百分比：儀表板,、方向盤,、后視鏡框、門把手
現(xiàn)狀：功能原型

22 埃因霍溫科技大學(xué)FAST團(tuán)隊-蟻酸驅(qū)動的3D打印汽車
時間：2016年3月24日
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Ultimaker FDM
3D打印部件：原型部件
現(xiàn)狀：概念車

23 Ivan Sentch3D打印復(fù)制1961年版阿斯頓·馬丁DB4
時間：2013年8月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Solidoodle FDM
3D打印部件：2500個3D打印塑料模型部件
現(xiàn)狀：開發(fā)中

24 奔馳梅德賽斯DTW Le Mans 2030
時間：2016年8月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：米其林輪胎3D打印系統(tǒng)
3D打印部件：輪胎
現(xiàn)狀：概念車

25 Local Motors自動駕駛電動汽車Olli
時間：2016年6月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：BAAM
3D打印部件：底盤及其他一些部件
現(xiàn)狀：現(xiàn)實投用中

3D打印汽車遇到的問題

當(dāng)前3D打印發(fā)展尚不成熟,，人們要對其有清晰的認(rèn)識,。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長楊拴昌在新工業(yè)革命與增材制造國際研討會上表示,，3D打印目前主要面臨四個方面的問題。

一是設(shè)計工具需進(jìn)一步優(yōu)化,。3D打印要求開發(fā)和廣泛運(yùn)用計算機(jī)輔助設(shè)計(CAD)工具,。對于功能部件制造，需要新的工具來優(yōu)化形狀和材料性能,，以最大化地減少材料使用和重量,。對于非專業(yè)人員，需要開發(fā)出易于操作的設(shè)計工具,，來進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計,。 　　

二是可用材料需持續(xù)拓寬。目前的可用原料還不多,，正逐步從樹脂、塑料擴(kuò)展到陶瓷,、金屬,，乃至最新的金、銀以及強(qiáng)度極高的鈦和不銹鋼等材料,。未來,，仍然需要開發(fā)更多的材料，并深入研究材料的加工-結(jié)構(gòu)-屬性之間關(guān)系,，明確材料的優(yōu)點和局限性,，為材料提供規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。 　

三是生產(chǎn)過程需要加強(qiáng)工藝控制,。為提高連貫性,、重復(fù)性和統(tǒng)一性，需要建立裝備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),，并對生產(chǎn)過程進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控和閉環(huán)反饋,，如通過傳感器提供無損性評估與早期缺陷檢測，通過流程控制減少設(shè)備故障,。為更好了解,、預(yù)測材料性能和零部件功能特性，需要建立預(yù)測性模型,，使設(shè)計師,、工程師和用戶能夠估計零部件的功能特性，并通過調(diào)整設(shè)計達(dá)到預(yù)期效果,。 　　

四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加強(qiáng)必要的監(jiān)管,。如利用3D打印，犯罪分子能夠下載搶支設(shè)計軟件,，私下制作搶支,，而且搶支很容易隱藏,，可以躲過金屬探測器。又如,，3D打印的汽車方向盤如果在交通事故中失效,，將很難確定事故中的責(zé)任方，失效可能是由于設(shè)計不足,、制造不當(dāng),、材料甚至是安裝所引起的。此外,，如果將3D打印技術(shù)用于生產(chǎn)人體的腎臟等器官,、嬰兒模型等，還將涉及到社會道德和倫理問題,。 　　

3D打印暫時還不可能替代傳統(tǒng)的制造技術(shù),，只是一個補(bǔ)充，目前市場空間依然有限,。3D打印發(fā)展初期要靠國家相關(guān)部門來統(tǒng)籌布局,、合理安排，不能一哄而上,，在有技術(shù),、人才資源、市場基礎(chǔ)的地方先行先試,，根據(jù)效果進(jìn)行推廣,。如在航空航天、汽車制造,、生物醫(yī)療等領(lǐng)域開展一些示范,，在示范的過程中制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積累發(fā)展經(jīng)驗,。

信息是挺全面人,，不太干呀