工信部召開增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會,，驚現(xiàn)中國商飛身影

據(jù)南極熊了解,，2017年6月2日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織在陜西省西安市召開了增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題研討會,，來自教育部,、國家質(zhì)檢總局,、部辦公廳,、陜西省工信廳等政府部門，西安增材制造國家研究院有限公司,、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院,、中國商飛、陜西恒通,、西安鉑力特,、南京中科煜宸、西安賽隆,、陜西瑞特,、陜西東望、中航邁特,、鑫精合,、西安點云、陜西智拓固相,、西安智熔,、渭南3D打印基地,、安徽春谷3D打印產(chǎn)業(yè)園等單位30余名代表參加會議。

在參加會議的公司代表中,，南極熊發(fā)現(xiàn)一個之前不曾出現(xiàn)在類似會議中的公司——中國商飛,，中國商飛作為我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展,、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體,。在2017年5月5日14:00C919中型客機（COMAC C919），作為中國首款按照最新國際適航標準,，與美法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機首飛成功,。自主設計研制大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀,。經(jīng)過五代航空人的艱辛努力,，才有了我的破繭化蝶。

在首飛成功的同時,，值得令人關(guān)注的就是,，在設計制造的過程中，c919使用了最前沿的3D打印技術(shù),，包括機翼的主要承重部件——機翼中央翼緣條,，是由西工大鉑力特公司完成的。據(jù)南極熊了解,，2011年,，中國商飛注意到了西工大黃教授的成果，希望與西工大鉑力特公司進行合作,，生產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵零部件。西工大給予了大力的支持,，用于商用大飛機的鈦合金翼緣條結(jié)合成型,。并與2012年通過了商飛的五項測試，商飛認為,，其性能“略好于鍛造件”,。黃教授的成果，解決了商飛的難題,，加速了C919騰飛的進程,。

另外在c919的前機身和中后機身的登機門、服務們以及前后貨艙門上還使用了23個金屬3D打印部件,，是由無錫飛而康完成的,。據(jù)南極熊了解，飛而康科技采用基于SLM的3D打印技術(shù),，設備由Concept Laser提供,，對風扇進氣入口構(gòu)件的這種鈦合金薄壁結(jié)構(gòu)開展了技術(shù)攻關(guān),。飛而康經(jīng)過不懈的努力在4個月時間內(nèi)先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應力開裂和型面變形等問題，按時完成了產(chǎn)品交付,。

據(jù)了解,，c919首飛不就后的5月16日，中國商飛公司與莫納什大學簽署了教育培訓合作諒解備忘錄,。與澳大利亞莫納什大學副校長弗里達·塞貝爾簽署協(xié)議,，表示共同推動3D打印技術(shù)在飛機上的應用。3D打印在飛機上的應用雖說不是什么新鮮事,，但是還是有著很大的風險,。

不久之前，南極熊了解到,，美國飛機制造商波音公司宣布,，由于引擎出現(xiàn)問題，決定暫停新型737MAX飛機的試飛,。出問題的是大名鼎鼎的LEAP-1B引擎,，它最大的亮點是安裝了19個3D打印的燃油噴嘴。當然不能完全肯定是因為采用3D打印燃油噴嘴才導致引擎出現(xiàn)問題,，制造商CFM公司目前沒有明確對外界說明到底是哪個部位出現(xiàn)問題,。

航空航天是3D打印技術(shù)最大的應用市場之一，這幾年來發(fā)展十分迅速,，并且顯示出了驚人的增長潛力,。近日，知名市場研究公司MARKETS&MARKETS（M&M）就發(fā)布了一份相關(guān)的分析報告,，預測到2022年,，航空航天3D打印市場的全球規(guī)模將從當前（2017年）的7.14億美元猛增至30.57億美元（約211億人民幣）。而在此期間,，其復合年增長率（CAGR）將高達27.42%,。

促使航空航天3D打印市場實現(xiàn)如此迅猛增長的主要原因?qū)⑹歉鞔蠛娇展�司飛機數(shù)量的增加，以及它們對更輕飛機部件需求的增加,。供應商現(xiàn)在越來越傾向于使用3D打印技術(shù)制造這樣的部件,，因為比起傳統(tǒng)工藝，3D打印更靈活,，更經(jīng)濟,，也更快速，能大大縮短產(chǎn)品交付周期,。

航空工業(yè)在上個世紀80年代就開始使用增材制造技術(shù),，之前增材制造在航空制造業(yè)只扮演了做快速原型的小角色。最近的發(fā)展趨勢是，這一技術(shù)將在整個航空航天產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)戰(zhàn)略性的地位,。 包括波音,、空客、Lockheed Martin, 霍尼韋爾以及普惠都做出了表率行動,。

新一代飛行器不斷向高性能,、高可靠性、長壽命,、低成本方向發(fā)展,，越來越多地采用整體結(jié)構(gòu)，零件趨向復雜化,、大型化,，從而推動了增材制造技術(shù)的發(fā)展與應用。增材制造技術(shù)從零件的三維CAD 模型出發(fā),，無需模具,，直接制造零件，可以大大降低成本,，縮短研制周期,，是滿足現(xiàn)代飛行器快速低成本研制的重要手段，同時也是滿足航空航天超規(guī)格,、復雜金屬結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一,。

3D打印如果想更進一步的應用在航空領域，除了技術(shù)層面,，在未來十年航空航天的需求與挑戰(zhàn)還很多,，包括：

1.當前的飛機制造商并不了解增材制造設備，也很難提出對設備如何升級的要求,，下一步飛機制造商需要更多的參與到增材制造設備的開發(fā)中來,。

2.增材制造設備廠商必須提高做工程的能力和提升材料專業(yè)度。當前增材制造設備廠商缺乏開發(fā)高端航空航天零部件的能力,，缺乏開發(fā)質(zhì)量跟蹤和控制設備的能力,。增材制造設備廠商不能局限于做設備制造，而應該發(fā)展圍繞著增材制造,、增材制造材料一系列的系統(tǒng)服務商的能力。

3.增材制造設備廠商需要開源設備材料,，雖然接受其他的材料會帶來競爭,，但靈活性提高了才能使得航空航天制造商開發(fā)更多的應用。開源設備材料也會使得設備本身更容易受市場歡迎,。

4.軟件之間需要更好的銜接,。目前脫節(jié)的地方很多，使得做出一個完整的零件過程變得磕磕絆絆，這不利于行業(yè)的績效,。

5.需要集成控制系統(tǒng)到增材制造設備里,。目前市場上很少有系統(tǒng)的工具來監(jiān)測和跟蹤增材制造的過程，這導致需要大量的測試件,，而且需要昂貴的后處理,。目前Sigma Labs正在試圖開發(fā)這樣的系統(tǒng)。

增材制造技術(shù)已經(jīng)在飛機制造上顯示了重要的應用潛力和廣闊的應用前景,。不過,，基于技術(shù)原理和制造成本，任何一項加工技術(shù)都有與其相適應的零件結(jié)構(gòu)特點,，對于飛機的制造同樣如此,。基于增材制造技術(shù)的成形精度,、效率和成本特點,，這項技術(shù)非常適用于制造飛機中具有輕量化要求的復雜構(gòu)件，特別是帶有內(nèi)部油路,、管路的構(gòu)件,，具有復雜凸緣或凸臺的構(gòu)件，具有復雜翼型的構(gòu)件,，具有封閉或開孔蜂窩結(jié)構(gòu)的構(gòu)件和集成異形通路的構(gòu)件,。南極熊相信，3D打印技術(shù)將會在未來航空航天的應用在大放異彩,。

有熊友表示：個人還是覺得不用僅僅考慮粉末,，其實增才是個廣義，只要生產(chǎn)出來的東西是以增加方式出來的而不是傳統(tǒng)方式進機床里面通過減少手段來的都是增才,，而且這個增才制造也不是說一次性就得完全做好,，工藝流程等等理論研究我國是不是有點少啊？特別是幾乎就沒有專門研究各種工藝流程等等歸類和里面的各種邏輯性,，這不僅僅是一門技術(shù),，這更是一門藝術(shù)！至于增才,，用粉末塑是增才,，用線條編也是啊，用一個個零件組合成另一個零件也是�,�,！現(xiàn)在我們貌似就定位在粉末上了，這眼光有些窄哦