GKN和Saab（薩博）擴(kuò)大飛機(jī)3D打印零件的生產(chǎn)

GKN航空航天和Saab(薩博)正在慶祝3D打印用于制造一年的合作,。 GKN和Saab之間的合作伙伴關(guān)系已經(jīng)帶來(lái)了明顯的效果，現(xiàn)在Saab飛機(jī)上飛行的通過(guò)3D打印來(lái)完成的零件已經(jīng)獲得了批量交付和認(rèn)證,。

GKN與Saab的合作主要圍繞著金屬粉末床技術(shù),，這些零件是從GKN英國(guó)Filton 增材制造 卓越中心提供的。GKN航空航天和Saab計(jì)劃進(jìn)一步發(fā)展雙方的合作，將通過(guò)引入新的材料和設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)打破當(dāng)前3D打印的界限,，同時(shí)持續(xù)降低生產(chǎn)周期和成本,。

GKN Filton增材制造卓越中心擁有12臺(tái)增材制造設(shè)備，這里的設(shè)備被劃分為三個(gè)單元,，其中兩個(gè)單元為EBM設(shè)備,，第三個(gè)單元為SLM 設(shè)備。第一個(gè)單元的EBM設(shè)備主要用作研究用途,，用來(lái)研究工藝參數(shù)與隨之產(chǎn)生的微結(jié)構(gòu)和性能控制,。這些信息的分析結(jié)果將用于設(shè)置第二個(gè)單元中設(shè)備的工藝參數(shù)，繼而進(jìn)行鈦合金零部件的小批量生產(chǎn),。除了增材制造設(shè)備,，F(xiàn)ilton增材制造卓越中心還設(shè)有材料實(shí)驗(yàn)室，對(duì)粉末材料的特征,、質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試和控制,。

GKN Filton的設(shè)備和材料主要服務(wù)于鈦合金和鎳基合金零部件的制造。通過(guò)增材制造技術(shù),，GEN Filton中心為復(fù)雜零部件的制造有效節(jié)約了成本,，同時(shí)還通過(guò)制造集成式的零部件和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的零部件提高了產(chǎn)品性能，產(chǎn)品性能的提升體現(xiàn)為對(duì)飛機(jī)性能的提升以及降低能源消耗的成本,。

此外,，高分子塑料的增材制造也是由GKN Filton增材制造卓越中心負(fù)責(zé)推進(jìn)的。GKN的塑料類產(chǎn)品的增材制造技術(shù)包括選擇性激光燒結(jié)（SLS）和 FDM （熔融沉積）兩種技術(shù),。SLS技術(shù)的打印材料主要為尼龍粉末,，F(xiàn)DM的打印材料則包括多種熱塑性塑料絲材。兩種工藝均用于模具制造和快速原型,。

GKN航空航天公司歐洲和中國(guó)航空結(jié)構(gòu)公司首席執(zhí)行官John Pritchard表示：“Saab是GKN的長(zhǎng)期重要客戶,，與他們合作， 3D打印技術(shù) 已經(jīng)成為兩家公司合作的成功聚焦點(diǎn),。從歷史上看,，增材制造的挑戰(zhàn)是將其從理論轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)：在主要平臺(tái)上完全認(rèn)證和飛行。而GKN和Sabb現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)了這個(gè)階段 – 3D打印真正成為增材制造技術(shù)用于制造,，這將在飛越世界各地的飛機(jī)零件是通過(guò)3D打印而制造出來(lái)的得到很好的體現(xiàn),。”

GKN是全球性的工程服務(wù)公司,，包括航空航天,、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、粉末冶金和地面特種車輛四大業(yè)務(wù)板塊,。通過(guò)多次收購(gòu),，GKN航空航天業(yè)務(wù)板塊逐漸建立起世界級(jí)的服務(wù)能力。

圍繞著強(qiáng)大的航空航天業(yè)務(wù)版圖,，GKN打造了三個(gè)增材制造卓越中心：GKN美國(guó)辛辛那提增材制造卓越中心,，GKN 瑞典Trollh?tten增材制造卓越中心，GKN英國(guó)Filton增材制造卓越中心,。 GKN通過(guò)增材制造中心將集團(tuán)內(nèi)部的航空航天零部件制造,、增材制造及材料研發(fā)的能力進(jìn)行整合，推進(jìn)增材制造技術(shù)在航空制造業(yè)務(wù)中的應(yīng)用,。

從空氣動(dòng)力學(xué)歷史來(lái)說(shuō),，瑞典薩博的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通人的想象之外，他們是一個(gè)大時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者,。薩博在上世紀(jì)60年代通過(guò)Saab-37飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的近距耦合能力,，實(shí)現(xiàn)了對(duì)脫體漩渦的利用。這是人類航空史上的第二個(gè)使用流型,，也是今天所有高性能戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ),；自F-16開(kāi)始的所有高性能先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，無(wú)論其設(shè)計(jì)上采用的是邊條還是鴨翼又或者是其它類型的渦流發(fā)生器,，概不例外,。

當(dāng)談到軍事用途的3D打印，這是一個(gè)持續(xù)保持突破性應(yīng)用發(fā)生的領(lǐng)域,。在美國(guó),，軍事上的每一個(gè)分支都在一定程度上使用了3D打印，其他國(guó)家無(wú)論是英國(guó)和以色列軍隊(duì)都在探索3D打印技術(shù),。以色列在3D打印無(wú)人機(jī),，而英國(guó)則從一艘軍艦發(fā)射了一個(gè)3D打印的無(wú)人機(jī)。隨著技術(shù)的進(jìn)步,，新的應(yīng)用程序的出現(xiàn),，這種趨勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。

Alenia Aermacchi－芬梅卡尼卡的意大利航空公司的子公司,，2015年已成功地在C-27J戰(zhàn)場(chǎng)軍用運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn),，其中，新設(shè)計(jì)的翼梢小翼中的一些組件是由3D打印出來(lái)的,。

C-27J Spartan的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的翼尖延伸,，以改進(jìn)飛機(jī)的飛行性能，小翼增加升阻比,，可以延長(zhǎng)C-27J飛機(jī)之間的性能差距和提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,。小翼額外的性能好處包括增加耐力，提高有效載荷范圍,，并降低運(yùn)營(yíng)成本,。

3D打印改變這樣的飛機(jī)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)制造,，預(yù)示著未來(lái)飛機(jī)在安全性和效率方面有很大的改進(jìn)空間，無(wú)論是民用還是軍事用途,。因?yàn)檫@些部分3D打印的翼梢小翼飛行試驗(yàn)的成功,，Alenia計(jì)劃在其他的機(jī)型上也將進(jìn)行相關(guān)的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。

我國(guó)殲31用了大量3D激光打印部件,，其中包括鈦翼樑,。與F35相比，殲31用了兩個(gè)更小的俄羅斯RD33引擎,，這樣殲31的機(jī)身就比F35更扁平,，具有顯著的空中優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楦�扁平的機(jī)身意味武器艙更小,，不過(guò)負(fù)擔(dān)減小也會(huì)提高燃料效率和速度,。殲31也許能夠在翼下攜帶鷹擊12反艦導(dǎo)彈，不過(guò)要付出不能隱形的代價(jià),。

相關(guān)專家指出,，3D打印技術(shù)不只是產(chǎn)業(yè)增效器，更是軍事創(chuàng)新的平臺(tái),。該技術(shù)在社會(huì)上培育了“創(chuàng)客”一族,，開(kāi)辟DIY創(chuàng)新模式，極大地激發(fā)了人們的創(chuàng)新潛能,。在戰(zhàn)場(chǎng)上,，“創(chuàng)客”也將成為主導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)成敗的主體之一。誰(shuí)將3D打印技術(shù)的潛在價(jià)值運(yùn)用到極致,，誰(shuí)將更可能贏得未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng),。

來(lái)源：太平洋電腦網(wǎng)