Carbon Performance 為路特斯跑車(chē)3D打印高性能懸架

過(guò)去幾周，3D打印在汽車(chē)中的應(yīng)用報(bào)道層出不窮，從梅賽德斯打印替換零件，到Bigrap 3D打印的電動(dòng)摩托車(chē)，再到3D打印的定制汽車(chē)輪轂。幾年后，很難相信汽車(chē)是在沒(méi)有3D打印機(jī)的情況下制造出來(lái)的。此外，還有來(lái)自Carbon Performance為路特斯Elise跑車(chē)（蓮花跑車(chē)）3D立體打印高性能懸架。

Carbon Performance的總監(jiān)RN Murugesan表示：“我們是一家真正的英國(guó)公司，全神貫注于將增材制造納入汽車(chē)行業(yè)的愿景，我們是世界上第一個(gè)采用增材制造的汽車(chē)消費(fèi)品零售品牌。 “Murugesan意味著消費(fèi)者的零售點(diǎn)，因?yàn)樗麄儗⒘慵�包裝在貨架上看起來(lái)很漂亮，這在大多數(shù)汽車(chē)零部件公司中是看不到的。

Carbon Performance計(jì)劃利用其3D打印專(zhuān)業(yè)知識(shí)擴(kuò)展到石墨烯以及智能和可持續(xù)的移動(dòng)解決方案。 通過(guò)與像Lotus這樣的公司合作，Carbon Performance可以證明3D打印解決方案不僅可以跟上傳統(tǒng)制造，而且可以圍繞它運(yùn)行。

此前，南極熊也報(bào)道過(guò)多個(gè)跑車(chē)品牌開(kāi)始使用3D打印技術(shù)，比如售價(jià)4000萬(wàn)元的布加迪裝3D打印鈦合金制動(dòng)鉗，選擇了先進(jìn)的3D打印技術(shù)來(lái)生產(chǎn)新型凱龍的最新制動(dòng)鉗，以減輕結(jié)構(gòu)的重量。 鈦與鋁相反，這些零件將成為制造車(chē)輛上安裝的最大制動(dòng)卡鉗，每個(gè)前卡鉗上有八個(gè)鈦活塞，每個(gè)后卡鉗上有六個(gè)鈦制活塞。新仿生設(shè)計(jì)結(jié)合了最小的重量和最大的剛度，每毫米能夠承受125kg的壓力，卡鉗僅重2.9kg，而目前使用的鋁部件重量為4.9kg。

除此之外，布加迪威龍?jiān)谶�在其Divo跑車(chē)上使用了3D打印制造尾翼燈。 在之前的成功基礎(chǔ)上，選擇了先進(jìn)的3D打印技術(shù)來(lái)生產(chǎn)新款Divo超級(jí)跑車(chē)的尾翼尾燈，以減輕之前設(shè)計(jì)的重量。 新款尾燈采用輕質(zhì)3D打印鰭片制成，其中44盞亮起以產(chǎn)生醒目效果。 在外邊緣處，鰭片較寬以最大化光輸出。

在寶馬i8中也見(jiàn)到了3D打印技術(shù)的身影，通過(guò)粉末床金屬3D打印技術(shù)制造的輕量化支架也隨著i8 Roadster的批量化生產(chǎn)而進(jìn)入到量產(chǎn)領(lǐng)域。

金屬增材制造已經(jīng)有超過(guò)10年的歷史，寶馬在這項(xiàng)技術(shù)誕生的初期就開(kāi)始使用了。在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，就有擁有十多年金屬打印經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家。早期的經(jīng)驗(yàn)主要偏重于設(shè)計(jì)驗(yàn)證、功能測(cè)試，這些早期積累的know how也為寶馬進(jìn)入到系列小批量生產(chǎn)帶來(lái)了積淀。

一項(xiàng)新技術(shù)一開(kāi)始都是先從高端消費(fèi)群體開(kāi)始應(yīng)用，然后逐漸應(yīng)用到大眾消費(fèi)群體，在汽車(chē)領(lǐng)域中也將延續(xù)這樣的趨勢(shì)，未來(lái)在一般的汽車(chē)中相信都會(huì)有3D打印技術(shù)的運(yùn)用。

編譯自：3ders