募資2.8億,！湖北超卓航空科技沖刺“噴涂增材制造第一股”

南極熊導(dǎo)讀：金屬再制造工藝是一種將金屬沉淀在基材表面形成各種類型涂層的工藝，隨著科技的發(fā)展,，傳統(tǒng)的電鍍等高污染低強度的表面處理工藝逐漸被金屬再制造工藝所替代,，后者具有涂層結(jié)合強度高,，孔隙率底，耐磨,，耐高溫,，耐鹽堿腐蝕等主要特點。目前在航空,，航天,，石油，芯片,，電力等行業(yè)已經(jīng)逐漸普及,。噴涂增材制造技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模。

南極熊注意到,，2021年5月14日,，湖北超卓航空科技股份有限公司披露招股說明書(申報稿),，本次擬公開發(fā)行股票不超過約2240萬股,，不低于發(fā)行后總股本的25%。
本次募集資金用于項目及擬投入的募資金額為：增材制造生產(chǎn)基地,，募集資金投資額約2.19億元,。鈦合金粉末的冷噴涂工藝開發(fā)項目，募集資金投資額3068.09萬元,。高性能靶材研發(fā)中心建設(shè)項目,，募集資金投資額2964.49萬元。本次股票發(fā)行后擬在上交所科創(chuàng)板上市,。

根據(jù)報告顯示,，2018 年度、 2019 年度和 2020 年度,，湖北超卓航空科技分別實現(xiàn)營業(yè)收入 4111.15 萬元,、 5123.06 萬元、 12249.23 萬元,，最近三年年均復(fù)合增長率為 72.61%,，呈現(xiàn)出較快的增長態(tài)勢。

與此同時,，由于公司冷噴涂增材制造能力在國內(nèi)市場具有稀缺性,，超卓航科報告期內(nèi)主營業(yè)務(wù)毛利率也呈上升趨勢，分別為54.11%,、52.41%和68.80%,，其中定制化增材制造業(yè)務(wù)則一直保持超高毛利水平，分別高達75.19%,、75.22%和82.48%,。

但值得投資者注意的是,，超卓航科業(yè)績較為依賴前五大客戶。報告期內(nèi),，超卓航科來自前五大客戶（合并口徑）的銷售金額分別為2987.76萬元,、3593.30萬元和8814.99萬元，占各期營業(yè)收入比例分別為72.67%,、70.14%和71.96%,，占比較高。超卓航科對此坦言,，如果公司與主要客戶合作關(guān)系發(fā)生重大不利變化,，或者主要客戶需求發(fā)生變化，以及因自身經(jīng)營狀況惡化或受國家政策,、宏觀經(jīng)濟,、國際貿(mào)易政策等外部因素影響而出現(xiàn)需求大幅下降，可能對公司經(jīng)營構(gòu)成不利影響,。

超卓航科報告期內(nèi)累計研發(fā)投入近3000萬元,，占營業(yè)收入比例高達14%。經(jīng)過多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累,，截至目前超卓航科已擁有9項主要核心技術(shù),，取得已授權(quán)專利14項，其中發(fā)明專利5項,。其中,，以低壓冷噴涂增材制造技術(shù)為基礎(chǔ)的航空零部件損傷再制造技術(shù)，實現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)在航空器上的工程化應(yīng)用,；高強鋁合金高壓冷噴涂增材制造技術(shù)實現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)從零部件腐蝕損傷再制造向結(jié)構(gòu)件疲勞裂紋修復(fù)再制造的跨越,；可移動增材制造平臺設(shè)計及制造技術(shù)，為航空結(jié)構(gòu)件原位維修及戰(zhàn)時搶修設(shè)備的技術(shù)革新打下了堅實的基礎(chǔ)……

受益于研發(fā),、突破,、熟練運用相關(guān)噴涂技術(shù)，超卓航科依靠核心技術(shù)開展生產(chǎn)經(jīng)營所產(chǎn)生收入的占比不斷提升,。數(shù)據(jù)顯示,，報告期內(nèi)，超卓航科依靠核心技術(shù)開展生產(chǎn)經(jīng)營所產(chǎn)生的主營業(yè)務(wù)收入分別為3318.63萬元,、4155.10萬元以及9743.82萬元,，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為81.53%、82.18%和87.54%,。

主營業(yè)務(wù)
公司是國內(nèi)少數(shù)掌握冷噴涂增材制造技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化運用在航空器維修再制造領(lǐng)域的企業(yè)之一,，主要從事定制化增材制造和機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)。自設(shè)立以來,，公司專注于航空機載設(shè)備維修,，主要從事軍用及民用航空器氣動附件,、液壓附件、燃油附件和電氣附件的維修業(yè)務(wù),。與此同時,，公司經(jīng)過多年研發(fā)創(chuàng)新，通過產(chǎn)線定制化設(shè)計,、原材料供應(yīng)鏈與原材料質(zhì)量檢測體系的構(gòu)建,、金屬粉末的配制和改性、冷噴涂工藝參數(shù)的研發(fā)以及基體材質(zhì)的適配性研究,，實現(xiàn)了多種金屬材料的高強度沉積,，建立了公司冷噴涂增材制造技術(shù)體系，并將該技術(shù)成功應(yīng)用于機體結(jié)構(gòu)再制造領(lǐng)域,。

基于對冷噴涂等增材制造技術(shù)的成熟運用,，公司不斷開發(fā)和拓展增材制造技術(shù)的應(yīng)用場景和下游市場，在報告期內(nèi)研發(fā)出適用于電子器件領(lǐng)域的靶材和適用于航空高溫,、高壓環(huán)境的航空緊固件產(chǎn)品,。

△超音速火焰噴涂是20世紀(jì)80年代初在普通火焰噴涂的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型熱噴涂技術(shù)，超音速火焰噴涂槍與普通火焰噴涂槍的不同之處是它有一個供氧與燃料（可用燃料包括丙烯,，乙炔,，丙烷,，氨氣,，煤油等）進行燃燒的高溫高壓燃燒室，燃燒產(chǎn)物通過一個壓縮-膨脹噴嘴噴射出去,。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計目的是為了在噴槍的出口處獲得超音速噴涂燃流,，以便將通過送粉氣送進燃流的粉末加速到超音速，從而高速撞擊在基體表面上沉淀形成涂層
△冷氣體動力噴涂作為一種21世紀(jì)新型表面工程與加工工藝,，因能在較低的溫度下實現(xiàn)金屬,，合金以及復(fù)合涂層的沉淀，且在此過程中對粉末粒子幾乎無熱影響,，所以在航空工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有著很好的應(yīng)用發(fā)展前景

△等離子噴涂具有焰流溫度高（幾乎可以熔化所有材料）,，工藝穩(wěn)定等特點，制備涂層性能好,。該技術(shù)在民用航空器零部件表面強化的生產(chǎn)和維修中也得到了應(yīng)用,，如燃氣渦輪發(fā)動機葉片根部和舵等部位

公司深耕航空領(lǐng)域十余年，已獲得了中國民用航空局（CAAC）,、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）等全球主流適航標(biāo)準(zhǔn)制定主體頒發(fā)的維修許可資質(zhì),，同時取得了軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，具備民用與軍用航空器維修許可資質(zhì),。

公司系高新技術(shù)企業(yè),，被認定為國家企業(yè)技術(shù)中心,。公司利用冷噴涂增材制造技術(shù)實現(xiàn)了對多型號戰(zhàn)斗機起落架大梁疲勞裂紋的修復(fù)再制造，修復(fù)效果通過了由空軍裝備部,、實戰(zhàn)部隊,、我國航空航天高等院校及科研院所以及基地級大修廠的專家組成的技術(shù)評審團的狀態(tài)鑒定，是中國空軍裝備部下屬 A,、B 基地級大修廠多型軍機起落架大梁疲勞裂紋修復(fù)再制造的唯一供應(yīng)商,，為我國軍方單位增加了數(shù)十萬飛行小時的飛行資源，創(chuàng)造了顯著的軍事效益和經(jīng)濟效益,，行業(yè)地位突出,。

募集資金用途

未來發(fā)展戰(zhàn)略
公司自成立以來，堅持“超越自我,，追求卓越” 的創(chuàng)業(yè)精神,，秉持“以目標(biāo)為導(dǎo)向來強化細節(jié)管理、以創(chuàng)新來推動企業(yè)的進步和發(fā)展” 的目標(biāo)管理理念,，堅持“質(zhì)量第一,、信譽至上、缺陷為零,、確保安全” 的質(zhì)量方針,，以行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的金屬冷噴涂增材制造技術(shù)，服務(wù)于國防科技工業(yè)和國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),。

未來,，公司將圍繞自身核心技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合軍用航空器修復(fù)再制造和高性能靶材的市場需求情況,，不斷提升研發(fā)和生產(chǎn)能力,、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓寬應(yīng)用領(lǐng)域,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，努力實現(xiàn)成為“成為中國增材制造技術(shù)多場景應(yīng)用專家” 的愿景

增材制造技術(shù)在航空器及航空器部件維修再制造中的應(yīng)用情況
隨著航空等領(lǐng)域的快速發(fā)展，航空器構(gòu)造也逐步向高性能,、復(fù)雜結(jié)構(gòu)方向邁進,，對配套的機載設(shè)備、機體結(jié)構(gòu)維修再制造技術(shù)提出了更高要求,。多年來,，機體結(jié)構(gòu)、機載設(shè)備的損傷維修主要通過焊接,、鉚接加強塊,、復(fù)合材料膠接等傳統(tǒng)技術(shù)來完成，由于該類技術(shù)對飛機復(fù)雜機體結(jié)構(gòu)的可達性差，修復(fù)鋁鎂合金等易氧化,、低熔點的材料時,，極易產(chǎn)生焊接裂紋，其較大的熱應(yīng)力也會對基體造成變形和熱損傷,，修復(fù)后的抗疲勞性能,、結(jié)合強度也不能滿足關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)的載荷要求。因此,，傳統(tǒng)維修技術(shù)無法滿足戰(zhàn)機核心結(jié)構(gòu)件的維修需求,。與傳統(tǒng)維修技術(shù)相比，被修復(fù)的結(jié)構(gòu)件在冷噴涂增材制造過程中全程處于低溫狀態(tài),，無氧化燒損,、無打孔破壞，避免了焊接高溫等方式對基體材料的熱損傷,、鉚接加強塊,、打止裂孔等方式對基體造成的附加損傷，比復(fù)合材料膠接等方式具有更強的涂層強度,。冷噴涂增材制造技術(shù)在修復(fù)過程中不產(chǎn)生火花,、高溫，可適應(yīng)多種修復(fù)場景,。

增材制造技術(shù)主要包括冷噴涂成形,、熱噴涂成形、高能束流（激光束與電子束）增材制造,、氣相沉積等技術(shù)路線,。公司主要通過冷噴涂增材制造技術(shù)進行航空機體結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)、加工靶材,，通過熱噴涂技術(shù)制造航空緊固件,。

冷噴涂增材制造技術(shù)
冷噴涂增材制造技術(shù)以高速氣體作為加速介質(zhì),，將噴涂粉末經(jīng)送粉氣體送入噴槍,，經(jīng)特殊設(shè)計的噴嘴加速后，形成氣,、固兩相超音速射流,，噴向基體表面，射流中金屬粒子在固態(tài)下碰撞基體,，動能在撞擊瞬間轉(zhuǎn)化為顆粒高速應(yīng)變的內(nèi)能,，產(chǎn)生劇烈塑性變形，與界面上基體粗糙表面進行耦合作用,，形成機械咬合,、物理結(jié)合和冶金結(jié)合，最終形成沉積涂層。

冷噴涂技術(shù)在航空機體復(fù)雜結(jié)構(gòu)件中的修復(fù)中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和廣泛的應(yīng)用前景,，主要基于以下顯著技術(shù)特點：

• 安全無損修復(fù)：冷噴涂增材制造技術(shù)通過低溫固態(tài)沉積方式對起落架大梁疲勞裂紋進行修復(fù),，無需進行鉆孔、鉚接,，不會對起落架大梁造成熱損傷或二次破壞,，也不存在高溫環(huán)境導(dǎo)致油箱爆炸的隱患，實現(xiàn)安全無損修復(fù),；
• 原位修復(fù)能力：冷噴涂增材制造技術(shù)實現(xiàn)了鋁合金涂層的逐層堆疊,，在疲勞裂紋處原位生長出合金體，可在不拆卸主結(jié)構(gòu)件的情況下,，以原位修復(fù)的方式對起落架大梁疲勞裂紋完成修復(fù),；
• 涂層強度提升：冷噴涂增材制造技術(shù)可在裂紋部位原位制造出高致密性和原金屬材料力學(xué)性能相適配的合金體，分擔(dān)裂紋部位載荷,、消除疲勞裂紋尖端張開應(yīng)力,，阻斷裂紋擴展，實現(xiàn)機體結(jié)構(gòu)強度恢復(fù)和可靠性,、壽命的提升,。
  

近年來，冷噴涂增材制造技術(shù)在歐美等發(fā)達國家已得到專業(yè)化運用,。美國科珀斯克里斯蒂市陸軍基地使用冷噴涂增材制造技術(shù)修復(fù)了 UH-60“黑鷹”,、 AH-64“阿帕奇” 及西科斯基 H-53 等軍用飛機，使用冷噴涂增材制造技術(shù)對鋁鑄件及檢修面板進行維修,，延長了美國空軍 F-18 戰(zhàn)斗機和 B1-B 轟炸機等飛機的使用壽命,；歐洲運用冷噴涂工藝進行狂風(fēng)戰(zhàn)斗機的修復(fù)，歐洲航天局也資助愛爾蘭都柏林三一學(xué)院進行冷噴涂應(yīng)用于金屬零部件的增材制造研究,；澳大利亞 ASC 造船廠亦計劃與國防材料研究中心以及聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織合作采用冷噴涂增材制造技術(shù)維修“柯林斯” 級潛艇,。

熱噴涂技術(shù)
熱噴涂技術(shù)是使基體或零件表面強化和防護的一門技術(shù)，它是利用熱源將噴涂材料加熱熔化或軟化,，使之在熱源或外加的高速氣流的作用下霧化,，形成熔滴，并以一定速度噴射到預(yù)處理過的基體表面,，形成具有一定結(jié)合強度涂層的工藝方法,。

目前，熱噴涂技術(shù)已廣泛應(yīng)用于航空航天,、機械制造,、石油化工等領(lǐng)域，作為可顯著提升零部件表面性能的有效技術(shù),，具有較高的經(jīng)濟效益,。熱噴涂技術(shù)的需求及應(yīng)用端呈現(xiàn)快速擴展態(tài)勢，為其市場規(guī)模的持續(xù)增長提供了堅實的基礎(chǔ)。

主要經(jīng)營模式
1,、采購模式
公司在保證業(yè)務(wù)服務(wù)能力的前提下,，主要采用“以產(chǎn)定購” 的采購模式，材料及設(shè)備采購統(tǒng)一由采購部門執(zhí)行,。公司建立了合格供應(yīng)商名錄,，并制定了《供應(yīng)商管理制度》等內(nèi)部控制制度， 對原材料及資金實施控制,，從而對采購過程進行有效管理,，確保采購工作的正常、有序進行,。公司采購的原材料主要包括：工業(yè)氣體,、增材用金屬粉末、航材備件（機械維修附件,、電子電器）等,。

2、生產(chǎn)模式
公司主要采取“以銷定產(chǎn)” 的生產(chǎn)模式,，根據(jù)客戶定制化增材制造業(yè)務(wù)需求或送修產(chǎn)品訂單以及相應(yīng)技術(shù)實施標(biāo)準(zhǔn),、 交付時間需求等安排生產(chǎn)計劃并組織生產(chǎn)。 公司建立了嚴格的《生產(chǎn)管理制度》,、《技術(shù)管理制度》,、《超卓航科程序文件》、《金屬再制造生產(chǎn)管理流程》,、《質(zhì)量手冊》,、《CCAR-145 維修管理手冊》、《CCAR-145 工作程序手冊》等質(zhì)量控制文件,，保障公司生產(chǎn)交付的產(chǎn)品符合質(zhì)量管控要求,。

（1）定制化增材制造
1）機體結(jié)構(gòu)再制造
公司機體結(jié)構(gòu)再制造生產(chǎn)模式主要為外場再制造，按照客戶的定制化需求進行生產(chǎn),。戰(zhàn)斗機起落架大梁因無法拆卸及保密原因,，無法運輸?shù)焦�司維修車間，因此,，公司根據(jù)客戶要求,，使用移動冷噴涂增材制造平臺在指定地點對故障件進行修復(fù)。

起落架大梁緊鄰飛機油箱,，僅能通過機械臂探入上壁板圓形口蓋進行維修，操作空間狹小且內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，部分維修部位無法直接觀察到,，維修操作難度極高。為避免冷噴涂維修對飛機內(nèi)部造成金屬粉塵污染，維修過程的防護要求極為嚴格,。由于起落架大梁冷噴涂維修為飛機大修或檢修的中間工序,， 大修廠有權(quán)根據(jù)飛機修理周期進度對發(fā)行人的機體結(jié)構(gòu)再制造工作進行排產(chǎn)，以滿足飛機上下工序的正常流轉(zhuǎn),。 為滿足客戶整體進度要求,，公司可利用的作業(yè)時長較短。為克服以上困難,，公司開發(fā)了高度自動化的移動冷噴涂增材制造平臺,，通過模塊化設(shè)計，利用有限空間集成高壓氣體動力系統(tǒng),、高精度冷噴涂送粉系統(tǒng),、高速射流系統(tǒng)、自動噴涂系統(tǒng),、粉末散逸防護系統(tǒng),、噴涂過程監(jiān)控系統(tǒng)，配合嚴格且完備的質(zhì)量管理體系,，在規(guī)定周期內(nèi)高質(zhì)量完成全制造過程,。由于起落架大梁位置特殊、且無法拆卸,，疲勞裂紋修復(fù)完成后無法進行直接檢測,。為確認維修質(zhì)量，需在每個批次的起落架大梁維修前和維修后,，以完全一致的工藝加工試驗件,，試驗件均通過中國航空工業(yè)集團 A 飛機設(shè)計研究所檢測合格后，方可認定該批次起落架大梁維修合格,，并由大修廠出具驗收單,。

2）零部件生產(chǎn)制造
公司零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)主要采取“以銷定產(chǎn)” 的模式，由生產(chǎn)部門根據(jù)銷售部門提供的訂單提出領(lǐng)料申請并組織生產(chǎn),。公司主要原材料由公司自行采購并投入生產(chǎn),，部分產(chǎn)品的基材由客戶提供。針對下游客戶對卡箍,、靶材等不同產(chǎn)品的定制化需求,，公司進行技術(shù)方案設(shè)計并試制，經(jīng)客戶檢驗符合要求后,，進行批量化生產(chǎn),。

（2）機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)
公司機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)主要為“以銷定產(chǎn)” 模式。公司收到客戶送達的故障設(shè)備后,，利用檢測儀器對機載設(shè)備進行檢測,，確認故障情況,，對機載設(shè)備進行分解、清洗,、更換故障器件,、打磨、研修,、焊接等修復(fù)工作,，然后將修復(fù)后的產(chǎn)品進行裝配。公司對機載設(shè)備維修均建立了維修記錄,，機載設(shè)備完成維修,，經(jīng)測試各項參數(shù)符合要求后，放行返還客戶,。除自行生產(chǎn)外,，基于經(jīng)濟性因素的考慮，公司將少量拆解,、清洗,、焊接和診斷等工序委托給外部供應(yīng)商完成。對于委外工序,，公司建立了完整的全流程管控體系,，對其進行嚴格的質(zhì)量管控，以保證加工質(zhì)量,。

3,、銷售模式
公司以“直銷” 模式開展銷售業(yè)務(wù)。公司需通過軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)認證或取得中國民用航空局（CAAC）或美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的維修許可證后才能正式向客戶提供產(chǎn)品或維修服務(wù),。公司根據(jù)不同產(chǎn)品客戶的需求,，建立了完善的市場銷售體系。

（1）定制化增材制造
1）機體結(jié)構(gòu)再制造
公司機體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)主要服務(wù)于軍方下屬飛機大修廠,。公司取得了軍用航空維修資質(zhì),，并進入軍用航空單位的審核批準(zhǔn)目錄。公司與軍方大修廠簽訂維修協(xié)議,，約定預(yù)計維修數(shù)量和價格,。雙方按照實際提供服務(wù)數(shù)量進行結(jié)算。

2）零部件生產(chǎn)制造
公司零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)主要包括航空緊固件和靶材兩類,。航空緊固件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的客戶為軍方下屬大修廠,。公司須先取得軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，并通過客戶的文件資質(zhì)審核,、樣品試制審核等程序,。軍工企業(yè)對公司產(chǎn)品的技術(shù)、工藝,、性能,、質(zhì)量進行評審,，評審?fù)ㄟ^并獲得產(chǎn)品型號審定書后,，與客戶簽訂合同并進行批量生產(chǎn),。公司靶材業(yè)務(wù)主要提供生產(chǎn)加工服務(wù)及技術(shù)咨詢服務(wù)。公司與客戶直接簽訂合同或訂單,，根據(jù)客戶要求進行生產(chǎn)加工或提供技術(shù)咨詢服務(wù),。

（2）機載設(shè)備維修
1）軍用機載設(shè)備維修
公司軍用機載設(shè)備維修主要服務(wù)于軍方及軍方下屬大修廠。公司取得軍用航空維修資質(zhì)以及不同機型,、不同項目的維修能力并成為軍用航空單位合格供應(yīng)商后,，方具備向軍方提供軍用機載設(shè)備維修服務(wù)的條件。當(dāng)軍方機載設(shè)備達到維修時壽,、發(fā)生故障或軍方下屬大修廠需要機載設(shè)備維修服務(wù)時,，軍方或軍方下屬大修廠根據(jù)其合格供應(yīng)商目錄，選取擁有相關(guān)維修能力的維修供應(yīng)商,，結(jié)合其歷史維修周期,、退修率、質(zhì)保率等因素,，最終決定送修企業(yè),。軍方將故障件發(fā)往公司，由公司完成修理,、檢測合格后,，返還客戶。根據(jù)軍品定價相關(guān)規(guī)定,，國家對軍品價格實行統(tǒng)一管理,、國家定價。國內(nèi)軍方審價的一般流程為：生產(chǎn)單位編制并向國內(nèi)軍方提交定價成本等報價資料,；國內(nèi)軍方組織審價,、批復(fù)審定的價格并抄送軍方訂貨部門。一般而言,，軍方單位通常在上,、下半年組織一次集中審價�,；�于��,，為保障軍方客戶損傷機載設(shè)備得到及時修復(fù)，公司部分軍機機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)存在先提供維修服務(wù),、后簽訂業(yè)務(wù)合同的情形,。

2）民航機載設(shè)備維修
公司民航機載設(shè)備維修主要服務(wù)于南方航空、中國國航等國內(nèi)主要航空公司
及其子公司,。公司在取得客戶訂單前,，需取得民用航空維修資質(zhì),，并針對不同機型的不同設(shè)備維修需求，取得相應(yīng)的修理能力,。公司與航空公司簽訂維修框架協(xié)議后,，當(dāng)航空公司有故障件維修需求時，航空公司從送修管理系統(tǒng)中篩選出具備維修該故障件能力的數(shù)家維修單位,，并結(jié)合其維修周期,、承諾飛行小時數(shù)、歷史維修質(zhì)量,、歷史修理價格等因素,，確定送修單位。少數(shù)不通過送修管理系統(tǒng)選擇維修廠家的航空公司,，主要根據(jù)維修單位的維修能力,，向維修單位提供產(chǎn)品詢價單，航空公司根據(jù)維修單位反饋的報價單中維修周期,、維修費用等信息,，選取維修單位。

4,、采用目前經(jīng)營模式原因及變化趨勢
公司主要從事定制化增材制造和機載設(shè)備維修業(yè)務(wù),，主要服務(wù)于軍方及其下屬飛機大修廠、軍工集團下屬單位以及民用航空運營企業(yè)等客戶,。為符合國家及行業(yè)的法律法規(guī)和政策,，結(jié)合公司所屬行業(yè)的上下游特征，公司建立了目前的經(jīng)營管理模式,。由于公司的產(chǎn)品服務(wù)主要用于國防軍工領(lǐng)域,，受軍工行業(yè)的特征影響較大。因此,，影響公司經(jīng)營模式的關(guān)鍵因素主要為產(chǎn)業(yè)鏈上下游情況,、客戶產(chǎn)品需求情況、技術(shù)工藝,、雙方合作方式等,。報告期內(nèi)，影響上述經(jīng)營模式的關(guān)鍵因素未發(fā)生重大變化,， 預(yù)計未來一定期間內(nèi),，公司的經(jīng)營模式不會發(fā)生重大變化。

（三）設(shè)立以來主營業(yè)務(wù),、主要產(chǎn)品或服務(wù),、主要經(jīng)營模式的演變情況公司自成立以來，深耕航空機載設(shè)備維修十余載,。 通過多年技術(shù)積淀與工藝創(chuàng)新,，公司服務(wù)的產(chǎn)品種類不斷豐富,，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷完善。 2015 年以來,，公司以冷噴涂增材制造技術(shù)作為核心攻克目標(biāo),，逐漸切入機體結(jié)構(gòu)再制造、零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù),。

公司主要業(yè)務(wù),、技術(shù)和產(chǎn)品的演變過程情況如下：

1,、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)成型階段（2006 年至 2014 年）
公司于 2006 年設(shè)立,，專注于航空機載設(shè)備維修領(lǐng)域，聚集了一批在航空機載設(shè)備維修領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員,，形成了較強的技術(shù)保障與客戶服務(wù)能力,。通過在航空機載設(shè)備維修領(lǐng)域的持續(xù)科研創(chuàng)新，公司積累了過硬的航空機載設(shè)備維修技術(shù),。憑借公司卓越的維修能力和技術(shù)保障水平,，公司取得了中國CAAC 頒發(fā)的維修許可資質(zhì)，并獲得了軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì),，具備民用與軍用航空器維修許可資質(zhì),。
在此階段，公司業(yè)務(wù)聚焦于擴大公司可維修的機型,，提升公司維修能力及服務(wù)規(guī)模,。 2013 年，公司搬遷至現(xiàn)廠區(qū),，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境得到有效改善,，服務(wù)能力和業(yè)務(wù)保障能力持續(xù)提升。
截至 2014 年末,，公司擁有了涵蓋現(xiàn)役多型號軍用及民用航空器的氣動附件,、液壓附件、燃油附件及電氣附件等航空機載設(shè)備維修能力,，積累了軍方單位及包括中國國航,、南方航空等國內(nèi)主要民用航空公司等核心客戶。

2,、技術(shù)創(chuàng)新與新產(chǎn)品開發(fā)階段（2015 年至 2018 年）
隨著航空等領(lǐng)域的快速發(fā)展,，航空器構(gòu)造逐步向高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)發(fā)展,，對機載設(shè)備,、機體結(jié)構(gòu)的維修再制造技術(shù)提出了更高要求。機體結(jié)構(gòu),、機載設(shè)備的傳統(tǒng)維修主要采用熔焊,、釬焊,、鉚接加強塊、復(fù)合材料膠接等技術(shù)完成,。由于熔焊,、釬焊技術(shù)在修復(fù)鋁鎂合金等易氧化、熔點低的材料時,，易使產(chǎn)生焊接裂紋,，其較大的熱應(yīng)力也會對基體造成變形或熱損傷；鉚接加強塊方式會對結(jié)構(gòu)件基體造成額外損傷和變形,；復(fù)合材料膠接方式雖然對結(jié)構(gòu)的增重較小,，但其修復(fù)后的抗疲勞性能、涂層強度等仍不能完全滿足關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)的載荷要求,，因此,，前述傳統(tǒng)維修技術(shù)無法滿足戰(zhàn)機部分主體結(jié)構(gòu)件的維修需求。21 世紀(jì)以來,，冷噴涂增材制造技術(shù)在美國,、歐洲等發(fā)達國家逐步應(yīng)用于軍機發(fā)動機、潛艇等軍事裝備維修領(lǐng)域,。公司基于對冷噴涂增材制造技術(shù)未來發(fā)展方向的前瞻性研判,，并結(jié)合公司長期從事航空機載設(shè)備維修中遇到的傳統(tǒng)維修技術(shù)在鋁鎂合金等材料零部件修復(fù)中存在的局限性，啟動了公司冷噴涂增材制造領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化,、工程化技術(shù)研發(fā),。

在此階段，公司構(gòu)建了一支以李羿含為首的具備國際視野的航空技術(shù)解決方案研發(fā)團隊,，在冷噴涂增材制造領(lǐng)域進行了技術(shù)攻堅,。 憑借公司在航空機載設(shè)備維修領(lǐng)域的長期經(jīng)驗積累和公司核心技術(shù)人員對冷噴涂增材制造技術(shù)方向的把控，公司通過多年研發(fā)創(chuàng)新,，進行了產(chǎn)線定制化設(shè)計,、生產(chǎn)設(shè)備改造升級、原材料供應(yīng)鏈與原材料質(zhì)量檢測體系的構(gòu)建,、特種金屬粉末的配制和改性,、冷噴涂工藝參數(shù)的研發(fā)以及基體材質(zhì)的適配性研究，在冷噴涂增材制造領(lǐng)域取得技術(shù)突破,。公司建立了冷噴涂增材制造技術(shù)體系和質(zhì)量控制體系,，包括顆粒撞擊速度、顆粒撞擊溫度在內(nèi)的冷噴涂過程參數(shù)體系,、關(guān)于顆粒尺寸,、形貌、粒度的粉末原材料理化表征參數(shù)體系、噴涂體微觀結(jié)構(gòu)表征體系以及基體硬度,、溫度,、粗糙度等參數(shù)的基體力學(xué)性能體系；工程應(yīng)用方面,，公司建立了航空裝備冷噴涂增材制造性能評價方法,，包括承力梁缺口試樣靜強度評價和循環(huán)加載疲勞壽命評價方法，承力結(jié)構(gòu)涂層結(jié)合強度評價方法,。

基于公司具有冷噴涂增材制造實施技術(shù),，且具有一定的工程應(yīng)用潛力， 2017年,，公司作為起落架大梁裂紋修復(fù)技術(shù)攻關(guān)的主要技術(shù)實施單位,，參與了我國某飛機再延壽項目的部件修復(fù)研制工作，形成了冷噴涂試修能力,。公司通過上述技術(shù)體系的建立和工藝環(huán)節(jié)的突破,，解決了先進冷噴涂增材制造技術(shù)工程化、商業(yè)化的關(guān)鍵瓶頸,，實現(xiàn)了公司增材制造技術(shù)在航空機體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)的突破。與此同時,，公司研發(fā)并掌握了超韌超硬碳化鎢涂層技術(shù),，為公司高溫高壓航空緊固件的生產(chǎn)制造打下堅實基礎(chǔ)。

3,、冷噴涂增材制造技術(shù)的進一步提升及應(yīng)用范圍的進一步拓展階段（ 2019年至今）
為拓展冷噴涂增材制造技術(shù)的應(yīng)用范圍,，公司針對飛機各部位、不同結(jié)構(gòu)的差異化修復(fù)需求,，分別開發(fā)了對應(yīng)的冷噴涂增材制造技術(shù),，包括損傷部位探測成像、非損傷部位防護,、損傷部位創(chuàng)面清理,、數(shù)控建模、噴涂增材路徑設(shè)置等,，形成了冷噴涂增材制造技術(shù)體系的完整構(gòu)建,。該階段，公司冷噴涂增材制造技術(shù)制備的鋁合金涂層更致密,，涂層強度可達 400MPa,，較 2017 年公司冷噴涂技術(shù)實現(xiàn)的涂層強度 120MPa 有了顯著提升，極大提升了公司噴涂塊可承受的應(yīng)力范圍,，使得公司修復(fù)的大梁結(jié)構(gòu)試驗件飛行起落次數(shù)超過該機型設(shè)定壽命指標(biāo)的 3倍,，實現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)的跨越。

2020 年，公司以冷噴涂增材制造技術(shù)對多型號戰(zhàn)斗機起落架大梁疲勞裂紋實施修復(fù)再制造的修復(fù)效果得到了由空軍裝備部,、實戰(zhàn)部隊,、我國航空航天高等院校及科研院所以及基地級大修廠的專家組成的技術(shù)評審團的狀態(tài)鑒定，實現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)在飛機關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)原位修復(fù)的工業(yè)級應(yīng)用,。在此階段,，公司也將冷噴涂增材制造技術(shù)應(yīng)用于靶材制造，解決了傳統(tǒng)熱壓粉末冶金制品存在較多孔隙,、內(nèi)氧化,、夾雜等性能缺陷，實現(xiàn)了粉末無模具低溫成形的技術(shù)成果,。隨著公司增材制造技術(shù)的逐步成熟,，公司開始在軍方客戶及民用客戶進行技術(shù)路演推介，特別是冷噴涂增材制造業(yè)務(wù)的推廣,，為公司進一步開發(fā)新客戶,、進入新領(lǐng)域提供保障。

湖北超卓航空科技冷噴涂增材制造 超卓航空科技招股說明書.pdf (5.08 MB, 下載次數(shù): 453)

2021-6-9 11:33 上傳

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