走向量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用的復(fù)合材料3D打印

來源：榮格-《國際復(fù)材技術(shù)商情》

經(jīng)過多年來的發(fā)展,，增材制造技術(shù)正在對諸多行業(yè)產(chǎn)生深刻影響,，并且有可能發(fā)展成為“第四次工業(yè)革命”。以熔融沉積（FDＭ）工藝為基礎(chǔ)使用高分子材料的3D打印技術(shù)已經(jīng)廣泛用于各個領(lǐng)域,，展現(xiàn)出了巨大的潛力,。不需要模具、可以成型復(fù)雜形狀,、成型周期短等特點都是其他傳統(tǒng)工藝無法比擬的,。

△曲軸上的3D打印碳纖維復(fù)合材料連接桿

復(fù)合材料3D打印工藝的主要優(yōu)勢在于成本低，周期短,，能實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)合材料構(gòu)建的快速制造,。目前在航空航天、汽車和防衛(wèi)等部門都在實施這種技術(shù),，以實現(xiàn)靈活開發(fā),、不同批量生產(chǎn)和按需交付。

例如,，一家希臘的機(jī)械加工商為汽車制造了一批3D打印的碳纖維復(fù)合材料連接桿,。

△打印碳纖維

短切纖維打印與連續(xù)纖維打印
在基礎(chǔ)3D打印熱塑性材料加入纖維，以碳纖維為例,，目前有兩種碳纖維打印方法：短切碳纖維填充熱塑性塑料和連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料,。其中，切碎的碳纖維填充熱塑性塑料是通過標(biāo)準(zhǔn)熔融沉積（FDM）或SLS打印機(jī)進(jìn)行打印的,，其主要組成材料是熱塑性塑料（PLA,，ABS或尼龍）與細(xì)小的短切碳纖維。

對于短碳纖維增強(qiáng)高分子,，理論上纖維長度為0.2至0.4 mm,，目前FDM和SLS打印的纖維長度在5至10μm。短碳纖維的加入，可以明顯提高部件的力學(xué)強(qiáng)度,，尤其是拉伸和彎曲強(qiáng)度及模量,；同時也提高了部件的尺寸穩(wěn)定性、以及表面光潔度和精度,。但是,，一些短纖維增強(qiáng)纖維通過使材料過度飽和來提高強(qiáng)度。這不僅損害了零件的整體質(zhì)量,，而且還降低了表面質(zhì)量和零件精度,。

△在圖一中沒有分布在整個結(jié)構(gòu)中 在圖二中以交叉方式加固

△由于在單一方向上的熱塑性沉積最少 該零件的材料更少但強(qiáng)度更高

連續(xù)碳纖維制造是一種獨(dú)特的打印工藝，其將連續(xù)的碳纖維束鋪設(shè)到標(biāo)準(zhǔn)FDM熱塑性基材中,。連續(xù)碳纖維才是真正的增強(qiáng)復(fù)合材料強(qiáng)度的關(guān)鍵,。利用3D打印復(fù)合材料部件替代傳統(tǒng)的金屬部件，其優(yōu)勢在于可以在重量的一小部分上實現(xiàn)類似的強(qiáng)度,，所以從效益上來講,，這是一種經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。

高性能連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料3D打印技術(shù)是以連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性高分子材料,，實現(xiàn)高性能復(fù)合材料零件直接3D打印,，采用連續(xù)纖維與熱塑性高分子材料為原材料，利用同步復(fù)合浸漬－熔融沉積的3D打印工藝實現(xiàn)復(fù)合材料制備與成形的一體化制造,。使用這種方法的打印機(jī)在打印時,，通過FFF擠出的熱塑性塑料內(nèi)的第二個打印噴嘴鋪設(shè)連續(xù)的高強(qiáng)度纖維（例如碳纖維，玻璃纖維或凱夫拉）,。從而使得增強(qiáng)纖維形成印刷零件的“主干”,，產(chǎn)生堅硬、堅固和耐用的效果,。

目前市場上已開發(fā)出多款連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料3D打印機(jī),，并建立了3D打印復(fù)合材料體系（碳纖維,、芳綸纖維增強(qiáng)聚乳酸,、尼龍、聚酰亞胺等）,。所制備的碳纖維增強(qiáng)PA復(fù)合材料纖維體積含量達(dá)到42%時,，抗彎強(qiáng)度達(dá)到560MPa，抗彎模量達(dá)到62GPa,，是傳統(tǒng)PLA零件的9倍左右,。

目前3D打印機(jī)的類型和打印技術(shù)也開發(fā)出很多種，除了熔融沉積（FDＭ）工藝,，也稱為FFF（熔融線材制造）之外,，還有其他類型。其中包括：CFF（連續(xù)線材制造）；ADAM（原子擴(kuò)散增材制造）,；SLS/SLM（選擇性激光燒結(jié)/選擇性激光熔化）,；DLP（直接光處理）；SLA（光固化立體造型）和粘結(jié)劑噴射等,。

當(dāng)今,，增材制造領(lǐng)域已經(jīng)呈爆發(fā)式發(fā)展，傳統(tǒng)的制造技術(shù)如注塑法可以以較低的成本大量制造聚合物產(chǎn)品,，而增材制造技術(shù)則可以以更快,、更靈活以及更低成本的辦法進(jìn)行生產(chǎn)。而且,，隨著技術(shù)的發(fā)展,，3D打印正逐漸走向量產(chǎn)化。

不斷涌現(xiàn)的3D打印創(chuàng)新技術(shù)
一家俄羅斯公司向市場上推出了自己的連續(xù)碳纖維打印版本稱為復(fù)合纖維共擠出（CFC）技術(shù),。

這家俄羅斯公司起源于俄羅斯航天局的一個宇宙飛船建造項目,，由四位世界航空航天領(lǐng)域頂尖的復(fù)合材科學(xué)家于“俄羅斯硅谷”——斯科爾科沃創(chuàng)新中心聯(lián)合創(chuàng)立。初創(chuàng)團(tuán)隊經(jīng)過不斷的探索與研究,，成功地攻關(guān)了連續(xù)纖維3D打印這一世界性的技術(shù)難題,，并開發(fā)出了獨(dú)特的CFC復(fù)合纖維共擠技術(shù)，且順利向市場推出了桌面級和工業(yè)級的連續(xù)纖維3D打印設(shè)備,。

與CFF不同,，其預(yù)浸料具有一個輸入和一個輸出，CFC使用兩個輸入和一個輸出,。一個輸入專用于增強(qiáng)纖維,，另一個輸入用于熱塑性塑料。干纖維被送入系統(tǒng)中,，并在其中浸入液態(tài)的熱固性樹脂,。在印刷過程中，熱固性材料與傳統(tǒng)的熱塑性長絲固化并一起擠出,。然后,，滲透到增強(qiáng)纖維中的熱固性基體與長絲粘合。

結(jié)果,，不僅很少有機(jī)會在預(yù)浸料中引入氣泡或空隙,，而且還開拓了CFC可以使用的多種熱塑性塑料（到目前為止，PETG,，ABS,，PC，PLA和PA）,。還可以在CFC中控制沉積速率,，以生成有趣的結(jié)構(gòu)和特性,，這些特性和特性是傳統(tǒng)復(fù)合材料制造所無法實現(xiàn)的，例如晶格形狀,。在傳統(tǒng)情況下,，將一根碳絲束穿過另一束碳絲束時，該區(qū)域的厚度將增加一倍,。使用CFC,，可以減少擠出的熱塑性塑料，同時仍然沉積碳纖維,，從而減少該區(qū)域的塑料量,。

反過來，這增加了所謂的“纖維體積比”,，相對于復(fù)合材料的總體積而言,，存在的纖維增強(qiáng)量。較高的纖維體積比通常意味著改善的機(jī)械性能,。因此,，由于這些碳纖維以3D打印的晶格結(jié)構(gòu)縱橫交錯，因此纖維體積比和強(qiáng)度均增加,。

在航空航天領(lǐng)域,，工程師尋求的纖維體積比率最高為60％左右。但是,，使用其他碳纖維3D打印技術(shù)時,，該比率接近30％至40％。沒有晶格結(jié)構(gòu),，CFC可以達(dá)到約45％,，在碳纖維重疊的點上，該比率增加了一倍,，即比傳統(tǒng)復(fù)合材料更強(qiáng),。

在編織碳纖維中，多層單向纖維交錯交錯以模擬各向同性,，最終以犧牲多余材料為代價提供全向強(qiáng)度,。但是，使用CFC時,，僅在必要時可以增加材料和強(qiáng)度,。因此,，這家公司強(qiáng)調(diào)碳纖維的各向異性是一種優(yōu)點,，而不是一種弱點，這項目技術(shù)被命名為“ Anisoprint”,。

Anisoprint已經(jīng)推出了其生產(chǎn)規(guī)模的CFC系統(tǒng),。該系統(tǒng)具有600 mm x 420 mm x 300 mm的構(gòu)建體積，該系統(tǒng)具有可打印PEEK和PEI的加熱構(gòu)建室，并且可以進(jìn)行自動化校準(zhǔn)和其他生產(chǎn)質(zhì)量功能,。借助四個可互換的打印頭,，除碳纖維外，它還將能夠結(jié)合不同的復(fù)合材料,。該系統(tǒng)還將配備用于優(yōu)化晶格結(jié)構(gòu)打印的軟件,。

實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的3D打印
美國初創(chuàng)公司AREVO最近的發(fā)展勢頭迅猛。2020年6月初,，AREVO宣布,，他們已經(jīng)開始建設(shè)一個世界上最大的高速連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料增材制造工廠，以制造即服務(wù)的模式來運(yùn)營,，規(guī)�,；�快速生產(chǎn)定制產(chǎn)品。連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料的強(qiáng)度重量比是鋼的60倍以上,，可用于專業(yè)級自行車,、一級方程式賽車和最新一代戰(zhàn)斗機(jī)等產(chǎn)品。

AREVO甚至聲稱,，“在碳纖維自行車車架領(lǐng)域,，隨著3D打印技術(shù)的進(jìn)步，成本結(jié)構(gòu)將發(fā)生轉(zhuǎn)變,；三年后,，中國工廠碳纖維自行車車架的手工制造將被淘汰！”

Arevo公司利用其專利軟件算法,、碳纖維材料和機(jī)器人3D打印技術(shù),，實現(xiàn)復(fù)合材料部件生產(chǎn)的制造即服務(wù)。相關(guān)人員表示：“我們的系統(tǒng)完全省去了手工勞動和烘箱固化的步驟,，通過我們的軟件和全自動機(jī)器人3D打印機(jī),，我們可以快速制造碳纖維制品�,！�

傳統(tǒng)的復(fù)合材料自行車車架,，需要18個月的時間來設(shè)計和投入生產(chǎn)；但連續(xù)纖維3D打印技術(shù)可以將時間縮減到幾周,。車架制造商通過打樣試錯,，建立超過20次的設(shè)計迭代。當(dāng)他們確定一個設(shè)計時,，就手工制造一個原型車,，騎上去，然后改變設(shè)計,；如此重復(fù),。工廠制造的復(fù)合材料車架是由27到30個不同的零件手工制作而成,，最后粘合在一起。而Arevo的系統(tǒng),，所有的設(shè)計工作,，包括分析和優(yōu)化，都可以通過軟件來完成的,，大大降低研發(fā)成本,；同時3D打印一個整體單一部件，連續(xù)纖維智能放置在車架內(nèi),，提供前所未有的結(jié)構(gòu)完整性和穩(wěn)定性,。

Arevo還在研究其他一些應(yīng)用，包括自行車和滑板車的車輪,。用于運(yùn)輸包裹的商用無人機(jī)制造商對復(fù)合材料的輕量化很感興趣,，還有網(wǎng)球拍和溜冰鞋（用于連接金屬葉片和靴子的結(jié)構(gòu)）在內(nèi)的運(yùn)動設(shè)備制造商。航空航天,、建筑和汽車領(lǐng)域等其他戰(zhàn)略應(yīng)用也在開發(fā)中,。

此外，2021年1月,，致力于將復(fù)合材料3D打印自行車和電動自行車商業(yè)化的公司,，已經(jīng)出貨了第一輛自行車。這是一個重要的里程碑,，因為它是首批投放市場的連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料3D打印消費(fèi)產(chǎn)品之一,。

面向復(fù)雜或精密結(jié)構(gòu)的連續(xù)纖維3D打印技術(shù)
美國南卡羅來納大學(xué)航空航天創(chuàng)新與研究中心的研究人員與TIGHITCO和英格索機(jī)床公司合作，開發(fā)了用于高度專業(yè)化和要求苛刻產(chǎn)品的連續(xù)纖維增強(qiáng)3D打印技術(shù),。該技術(shù)是一種熔融長絲制造（FFF）方法,，團(tuán)隊已開發(fā)出了熱塑性復(fù)合長絲和機(jī)器人3D打印系統(tǒng)。系統(tǒng)將由英格索生產(chǎn),，使用配備有連續(xù)纖維沉積末端執(zhí)行器以及西門子控制系統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人平臺,，提供七個自由度。團(tuán)隊開發(fā)技術(shù)的宗旨是,，不希望用大型打印頭打印需要大量后處理的大型圖案,，而是僅需最少后處理的打印。

團(tuán)隊認(rèn)為該技術(shù)非常適合三種應(yīng)用,。首先是航空應(yīng)用中的小批量制造,，例如每架無人機(jī)或小型航空器僅需要一個特定高強(qiáng)度組件的應(yīng)用，使得模具或芯軸難以成本劃算,。其次是高度復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，比如加強(qiáng)網(wǎng)格，利用其他制造方法無法產(chǎn)生所需的強(qiáng)度質(zhì)量比和剛度質(zhì)量比,。第三種是套印,，這是一種在打印過程中插入組件并由此完全嵌入打印零件中的技術(shù)，可以實現(xiàn)零件整合,。

套印的例子包括在螺紋嵌入圈周圍打印,，而不是通過打印后處理來添加它；或者在打印零件中嵌入RFID芯片或電子傳感器,。自動絲束鋪放（AFP）的機(jī)身僅具有最小程度的集成,，許多較小的部件用螺栓固定。而這項技術(shù)的亮點在于,，如果使用熱塑性塑料制造復(fù)合材料零件,，每次就是通過套印重新熔化以增加新部件。消除鉚釘,、緊固件和粘接劑可以顯著改善這些航空結(jié)構(gòu),。

連續(xù)復(fù)合材料公司是連續(xù)纖維增強(qiáng)3D打印的先驅(qū)，2012年獲得了全球最早的工藝專利——CF3D,。公司預(yù)計有一天該技術(shù)將用于按需打印整架飛行器結(jié)構(gòu)——無論是10件還是10000件,，因為它具有充分的經(jīng)濟(jì)性。CF3D使用快速固化熱固性樹脂（雖然也適用于熱塑性塑料）,，將增強(qiáng)纖維浸漬在打印頭內(nèi),，并在材料沉積后立即固化復(fù)合材料。熱固性材料使該工藝能夠在自由空間中執(zhí)行高速打印,。應(yīng)用CF3D技術(shù)的纖維體積可達(dá)到50-60％,，而公司正在以多種方式繼續(xù)推進(jìn)該工藝。最近的一個重要進(jìn)展包括更加自動化的工具路徑生成,；自動化的工具更換,，可在同一部件上實現(xiàn)高分辨率單通道和高沉積多通道打印,；提高的機(jī)器人準(zhǔn)確性和精度,；開發(fā)具有更高力學(xué)性能的材料。

意大利復(fù)合材料公司的連續(xù)纖維制造（CFM）工藝與CF3D相似,，也已經(jīng)達(dá)到早期采用和開發(fā)階段（技術(shù)成熟度等級5）,。CFM技術(shù)旨在解決使用熱固性樹脂進(jìn)行3D打印的挑戰(zhàn)，并已成功地用環(huán)氧樹脂,、丙烯酸和乙烯基酯打印連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。紫外線（UV）是moi印刷技術(shù)的主要固化工藝，但該工藝也適用于其他固化和后固化機(jī)制——這是碳纖維應(yīng)用所必需的,，因為碳的不透明性和黑色干擾紫外線固化,。

總結(jié)和展望
3D打印碳纖維增強(qiáng)高分子，尤其是連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性高分子,，在輕量化,、高性能的復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件的低成本,、高效率制造有巨大潛力。連續(xù)纖維3D打印技術(shù)正在隨著3D打印機(jī)的創(chuàng)新而迅速崛起,，它即可以用于大批量生產(chǎn)復(fù)合材料零件,，也可以打印特別有挑戰(zhàn)性的特征，比如高度復(fù)雜的幾何形狀或者需要極其精密制造的關(guān)重特性,�,？梢灶A(yù)見，隨著該技術(shù)的成熟和大規(guī)模推廣應(yīng)用,，將進(jìn)一步促進(jìn)航空制造業(yè)探索以3D打印方式批量生產(chǎn)無人機(jī),、復(fù)雜航空結(jié)構(gòu)以及制造工裝，開啟航空復(fù)合材料發(fā)展的新浪潮,。

從技術(shù)上來說,，對于短碳纖維增強(qiáng)高分子，F(xiàn)DM和SLS有成熟的原材料和技術(shù),，下一步的關(guān)鍵是提升打印的精度和部件整體的力學(xué)性能,。對于連續(xù)纖維3D打印技術(shù)還存在兩個主要問題：一是纖維含量低，且打印層之間的分層可能性高,；二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的連續(xù)工具路徑生成商業(yè)軟件,。下一步的關(guān)鍵是結(jié)合機(jī)器人等自動化輔助設(shè)備，開發(fā)適合于連續(xù)纖維的制造平臺,，實現(xiàn)多維度的纖維取向的基礎(chǔ)上,，充分發(fā)揮3D打印的優(yōu)勢，通過創(chuàng)新的設(shè)計實現(xiàn)性能和成本的最優(yōu)化,。

整體上,，今后3D打印碳纖維增強(qiáng)材料的大批量應(yīng)用，關(guān)鍵在于材料技術(shù),、加工技術(shù),、加工速度和質(zhì)量、成本控制四個方面的創(chuàng)新和發(fā)展,。未來,，隨著這些問題的解決，該技術(shù)依托靈活開放,、高速高效,、低成本且生產(chǎn)完全自動化等優(yōu)勢，必將會與傳統(tǒng)復(fù)合材料制造技術(shù)產(chǎn)生競爭,。