白宮向先進(jìn)制造電動汽車電池項目撥付 28億 美元�,？�

2022年10月20日,，南極熊獲悉,，在拜登政府發(fā)布了一系列將持續(xù)大力支持增材制造 (AM) 和先進(jìn)制造的最新議案后,，美國能源部(DOE) 近日也宣布了兩黨基礎(chǔ)設(shè)施​​法將對國內(nèi)電動汽車 (EV) 電池制造開始第一輪撥款,。這些資金將授予 20 家公司，總額為 28 億美元,，將用于價值超過 90 億美元的采礦,、制造和回收項目，涵蓋電動汽車電池供應(yīng)鏈的六個不同環(huán)節(jié),。

美國能源部部長詹妮弗·格蘭霍姆 ( Jennifer M. Granholm )在美國能源部關(guān)于國內(nèi)電動汽車電池生產(chǎn)資金的聲明中評論說：“這對美國制造業(yè)來說確實是一個了不起的時刻,，因為拜登總統(tǒng)的議程和歷史性投資推動私營部門確保我們的清潔能源未來是美國制造的。在國內(nèi)生產(chǎn)先進(jìn)的電池和組件將加速從化石燃料的轉(zhuǎn)變,，以滿足對電動汽車的強(qiáng)勁需求,，在全國范圍內(nèi)創(chuàng)造更多高薪工作�,！�

△由德國公司 Blackstone Resources 制造的3D 打印鋰離子電池,，該公司已分拆為Blackstone Technologies Holding。圖片由黑石提供

電池增材制造項目的目的基本上被概括為新聞聲明中的這個關(guān)鍵點(diǎn)：“目前,，幾乎所有的鋰,、石墨、電池級鎳,、電解質(zhì)鹽,、電極粘合劑和磷酸鐵正極材料都在國外生產(chǎn),，中國控制著其中許多關(guān)鍵投入的供應(yīng)鏈�,！�

△圖片由美國能源部提供

正如參議員林賽格雷厄姆（Lindsey Graham）所指出的那樣,，美國將永遠(yuǎn)無法完全依賴國內(nèi)電池生產(chǎn),。在另一個與電動汽車相關(guān)的活動上,，寶馬在南卡羅來納州投資了 17 億美元（林賽格雷厄姆支持可再生能源并不令人驚訝）。這筆投資既是寶馬歷史上最大的單筆投資,，也是南卡羅來納州歷史上最大的單筆資本投資,。

格雷厄姆還將電池稱為“新石油”，并誓言南卡羅來納州將“成為電池的底特律”,。最后,，在承諾如果共和黨下個月贏得參議院控制權(quán)將舉行電動汽車電池聽證會的同時，格雷厄姆建議美國應(yīng)該與中國電池制造商“坐下來商談”修改拜登政府的7,500 美元電動汽車稅收抵免條令,，使其成為“中美兩國產(chǎn)業(yè)共贏”,。

在路透社關(guān)于同一事件的另一篇文章中，寶馬代表提到,，中國可再生能源公司遠(yuǎn)景集團(tuán)的子公司汽車能源供應(yīng)公司 (AESC) 也將在南卡羅來納州建造一座電動汽車電池廠,。而且，寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普塞告訴路透社,，美國應(yīng)該修改電動汽車稅收抵免條令,，因為完全依賴電池本地化生產(chǎn)并不切實際。目前,，依據(jù)拜登發(fā)布的稅收抵免政策,，美國將在 2023 年之后禁止使用中國組件的電池。

因此,，盡管美國對中國采取了看似零容忍的政策,，但這條強(qiáng)硬路線很可能只是談判的起點(diǎn)，美德中電動汽車電池供應(yīng)鏈聽起來很有潛力,。同時,，將投資分散到供應(yīng)鏈的多個部分，覆蓋全國各地的公司,，是美國汽車業(yè)的保險政策,。并且涉及的材料數(shù)量巨大。例如,，迅速崛起的增材制造材料公司6K 公司獲得了本輪融資中最小的 5000 萬美元資助之一,，其項目仍然需要在2026年前開發(fā)出每年生產(chǎn)1萬噸NMC811和磷酸鐵鋰金屬粉末的能力。剩下 42 億美元僅用于同一市場的進(jìn)一步融資,，因此很難想象美國先進(jìn)制造業(yè)如何能夠按需要迅速擴(kuò)大規(guī)模,。

△6K 公司的UNIMELT 等離子霧化粉末生產(chǎn)設(shè)備