ExOne展示寶馬在M3和M4發(fā)動(dòng)機(jī)核心上使用粘合劑噴射3D技術(shù)

導(dǎo)讀：寶馬集團(tuán)是多種增材制造技術(shù)的早期采用者之一,。最近,，寶馬透露它們正在使用voxeljet的VJET X技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化高度自動(dòng)化的型芯和模具生產(chǎn)。voxeljet AG開(kāi)發(fā)了一種工藝和設(shè)備,，可以在寶馬位于蘭茨胡特的工廠中大規(guī)模,、自動(dòng)化地生產(chǎn)高效發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的砂芯。然而,，寶馬也在使用ExOne的技術(shù),。

△Desktop Metal公司ExOne的總經(jīng)理Eric Bader站在一個(gè)氣缸蓋后面，該氣缸蓋在粘合劑噴射3D打印技術(shù)的幫助下進(jìn)行生產(chǎn)

2023年9月21日，南極熊獲悉,，粘合劑噴射3D打印廠商ExOne透露了寶馬在M3和M4發(fā)動(dòng)機(jī)核心制造中如何應(yīng)用粘合劑噴射（Binder jet）3D打印技術(shù),。這一技術(shù)的應(yīng)用旨在全面優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程。

自2002年以來(lái),，寶馬一直與ExOne合作,，運(yùn)營(yíng)著四臺(tái)ExOne的沙型3D打印機(jī)，并計(jì)劃在未來(lái)安裝另外兩臺(tái)ExOne機(jī)器,。

ExOne的沙型粘合劑噴射系統(tǒng),，使用環(huán)保的無(wú)機(jī)粘合劑。這使得3D打印砂芯模具成為可能,，這對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水芯套的金屬鑄造至關(guān)重要,。砂粘合劑噴射的這種應(yīng)用為金屬粘合劑噴射技術(shù)在生產(chǎn)中的未來(lái)路徑提供了模型。

△寶馬蘭茨胡特輕金屬鑄造廠

這些機(jī)器被安裝在寶馬的蘭茨胡特輕金屬鑄造廠,，該工廠是寶馬最大的鑄造零部件工廠,，每年生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)個(gè)零件，例如氣缸蓋,。該工廠專注于智能設(shè)計(jì)部件，以提高性能和燃油效率,，被認(rèn)為是卓越的輕量化中心,。

△使用3D打印制造的砂芯模具

在蘭茨胡特工廠，寶馬利用ExOne的粘合劑噴射技術(shù),，最終生產(chǎn)了用于M3和M4系列汽車B58發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸水套核心,。在這些部件的制造過(guò)程中，ExOne的打印機(jī)負(fù)責(zé)打印出復(fù)雜的型芯,，據(jù)說(shuō)在金屬鑄造過(guò)程中不會(huì)散發(fā)氣味或排放物,。一旦型芯被打印出來(lái)，熔融鋁就會(huì)被注入到工具中,，與此同時(shí),，最終的硬化部件滿足寶馬的要求。

△在模具中導(dǎo)入熔融鋁

汽車工業(yè)粘合劑噴射技術(shù)

Desktop Metal公司ExOne的董事總經(jīng)理Eric Bader評(píng)論道："通過(guò)ExOne的數(shù)字化生產(chǎn)流程,，我們交付的最終產(chǎn)品是將新舊技術(shù)復(fù)雜而可靠地結(jié)合在一起,，為新的制造未來(lái)奠定了藍(lán)圖。BMW和ExOne共同展示了粘合劑噴射3D打印如何用于可持續(xù)的批量生產(chǎn),，同時(shí)減少浪費(fèi),、實(shí)現(xiàn)更智能的設(shè)計(jì)，并且?guī)缀鯖](méi)有排放,�,！�

在粘合劑噴射技術(shù)中，3D打印頭會(huì)有選擇地將粘合劑沉積到粉末材料床中，這些材料可以包括沙子,、金屬或陶瓷,，逐層構(gòu)建薄薄的固體零件。當(dāng)用于砂型鑄造時(shí),，砂部分會(huì)被移除并組裝成用于鑄造熔融金屬的模具包,。粘合噴射3D打印技術(shù)被廣泛認(rèn)為是一種理想且可持續(xù)的生產(chǎn)方法，主要因?yàn)樗�具有快��,、低廢料,、成本效益高以及材料靈活性等優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)使其受到專業(yè)3D打印領(lǐng)域的廣泛歡迎,。