寶馬金屬3D打印S1000RR摩托車車架,，一代神車再獲重大更新

前幾天,，南極熊剛剛報道了,，BMW寶馬集團(tuán)在德國投資7700萬人民幣新建增材制造園區(qū)，在這個新園區(qū)的預(yù)告片中,，讀者可能已經(jīng)注意到寶馬摩托車的3D打印車架,。

日前在西班牙的一場科技展覽中，BMW以S1000RR為基礎(chǔ)展現(xiàn)了該3D打印車架,，也代表著未來在金屬件的生產(chǎn)過程有可能更加簡潔,。這組車架第一眼看去，復(fù)雜的細(xì)部線條貫穿全車,，多處簍空的車架,、搖臂像極了動物的骨骸。

BMW將此項技術(shù)稱為“增材制造”,，透過層層塑料與金屬的包覆,，快速簡潔的生產(chǎn)方式可以在短時間內(nèi)將物體打造完成，制造過程不需傳統(tǒng)笨重,、巨大的鑄造機(jī)器,，在便利的生產(chǎn)的前提下也提升了創(chuàng)作的自由度。

寶馬S1000RR摩托車最初是為2009年超級摩托車世界錦標(biāo)賽而制造的,，并且隨后進(jìn)入了多個世界錦標(biāo)賽MotoGP和馬恩島TT車手的比賽,。

在2014年，邁克爾鄧洛普讓TT歷史在主場迎戰(zhàn)BSB車隊Hawk Racing時獲得4勝1負(fù)的成績,。 Peter Hickman在2015年和2016年也憑借這輛自行車贏得了澳門格蘭披治大賽車,。

截至2016年，S1000RR生產(chǎn)型號的濕重（包括燃油，潤滑油,，電池）為207.7千克,。 相比之下，比賽模式的濕重只有162公斤,。 借助3D打印技術(shù),，寶馬可以進(jìn)一步降低S1000RR的重量，降低部件的重量,，并優(yōu)化可乘性設(shè)計。

雖然目前3D打印技術(shù)多用于原型車制造,，畢竟車輛尚未定案前總是會經(jīng)過不斷的修改,，但是我們不難在現(xiàn)今的量產(chǎn)品上看見3D打印的技術(shù)，例如本站曾介紹過的Buggtti卡鉗即是一例,，BMW也表示目前3D打印僅運(yùn)用在車輛的定制化服務(wù)為主,，或許在不久的未來，我們在購買汽,、機(jī)車時,，可以選配的項目就不只是內(nèi)裝皮革或摩托車后箱這類型的通用型部件了。

寶馬的增材制造園區(qū)位于慕尼黑公司的研究與創(chuàng)新中心附近,。 據(jù)寶馬稱,，該工廠每年開發(fā)和制造超過100,000個精密部件，包括停產(chǎn)汽車零件,，塑料安裝件和“高度復(fù)雜的金屬制底盤零件”,。

少量定制或復(fù)雜的部件是增材制造設(shè)備的主要用途，研發(fā)和創(chuàng)新中心也在生產(chǎn)i8敞篷跑車的金屬3D打印設(shè)備,。

來源：摩托家